Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 747 Asukoht: Tallinn
Postitatud: N nov 25, 2004 10:13 pm Postita teema: Mootori õlitus
"Volga" GAZ - 24 mootori õlitussüsteemis ringleb õli sarnaselt "Moskvitsh - 408" mootoriga, s.o. peamagistraalist suundub õli mööda kanaleid raamlaagritesse ja nukkvõlli laagritesse ning püstkanali kaudu nookurite telje õõnsusse ja sealt nookuripuksidesse. Viimastest välja valgunud õli õlitab klapisääri ning ülejääk nõrgub tõukurvarraste avade kaudu õlivanni tagasi. Kepsu alumise pea laagrisse saabub õli mööda väntvõlli põse puuret. Aga filtreerimine ja jahutamine erinevad. Kahe filtri asemel on magistraalis järjestikku poorne peenfilter, mida läbib kogu pumbaga antav õli. Õli täiendavaks jahutamiseks kõrge välistemperatuuri või suure koormuse puhul juhitakse osa pumbast väljuvast õlist kraani ja piirdeklapi kaudu õliradiaatorisse. Viimane paikneb veeradiaatori ees. Õliradiaatoris jahtunud õli voolab otse õlivanni.
Õlipump ja õlivõttur.
Hõõrdepindade õlitamiseks vajaliku õlirõhu tekitab kõigi mootorite õlitussüsteemides hammasrataspump. Pump koosneb kahest, tihedalt keresse sobitatud ja teineteisega hambuvast hammasrattast. Üks hammasratastest (vedav) on võllile kinnitatud jäigalt, teine (veetav) aga pöörleb oma teljel vabalt. Pumba vedav võll pannakse pöörlema kruvihammasratastega nukkvõllilt.
Pumba hammasrattad, pööreldes eri suundades, haaravad õli sissevooluava juurest ja kannavad selle hammaste vahel mööda kere seina väljavooluavadesse. Keskelt õli tagasi ei pääse, sest hammasrattad hambuvad tihedalt. Õlipumba keresse on harilikult paigutatud õli maksimaalrõhku piirav reduktsiooniklapp, mis õlirõhu liigsel tõusul avaneb ja laseb õli kas tagasi karterisse või pumba sissevoolukanalisse. Õlipump võtab õlivannist õli läbi õlivõtturi.Õlivõtturi sõel takistab õlivahu sattumist pumpa, mis vähendaks selle töövõimet.
GAZ - 24 mootori õlitussüsteemis kasutatakse ainult ühte, poorset peenfiltrit, mida läbib kogu mootorisse antav õli. Filtri suur puhastusvõime lubas tunduvalt suurendada läbisõitu õlivahetuste vahel.
Õliradiaator. Lihtsaim õli jahutamine toimub soojuse ärajuhtimisega õlivanni seinte ja osaliselt ka karteri tuulutuse kaudu. Õli intensiivsemaks jahutamiseks on GAZ - 24 õlitussüsteemis õliradiaator, mille ehitus sarnaneb jahutussüsteemi radiaatoriga. Seejuures võib õliradiaator olla süsteemi lülitatud vastavalt vajadusele (kuum ilm, mootori suur koormus) kraani abil. Selleks, et kogu pumbaga etteantav õli ei läheks läbi radiaatori, on selle juurdevoolukanalis piirdeklapp. Vedelikjahutuse korral paikneb õliradiaator ees.
Karterituulutus. GAZ - 24 mootoril on lahtine ringvooluga karteri tuulutus. Gaasid imetakse karterist välja toru kaudu, mille ülemine ots on ühendatud eesmiste tõukurvarraste kambri kaanega, alumine ots on aga viidud auto alla. Auto liikumisel tekib toru kaldu lõigatud suudmes hõrendus, mistõttu gaasid väljuvad atmosfääri. Selleks, et koos gaasidega ei väljuks karterist õlipiisku, on toru ülemises otsas õlipüüdur.
Põhiandmed:
Õlitussüsteemi maht l 6,0
Normaalne õlirõhk kgf/cm3 2,0...4,0
Õlifiltrite arv ja tüüp vahetatava paberelemendiga
Õliradiaator on
Kogu eelnev informatsioon on üles kirjutatud kuulmise järgi Võru Autobaasi ja TARBUSSI autoremondilukkseppade jutu põhjal.
Postitatud: P dets 05, 2004 2:01 pm Postita teema: Leke
Nagu vast paljudel Volgadel lekib mu masinal mootorist õli välja. Ta tilgub selat otsatihendist kus see nöörtihend on aga kas ja kuidas oleks võimalik seda ära parandada. Olen kuulnud et see on väga suur töö ning kui vahetada see nöör välja siis peab see vaid mõni kuu vastu. Kas mingit paremat lahendust ka on ?
Liitunud: Dec 01, 2004 Teateid: 575 Asukoht: Käesalu, Keila vald
Postitatud: P dets 05, 2004 3:15 pm Postita teema:
Lugupeetud sm. Parm! Ka minu Volga-tüüpi masinal toimus nimetet piirkonnast õli läbiimbumine. Mootor toimetati remonti vastava sisseseadega töökotta, kus kvalifitseeritud insener ja endine võidusõitja mind lahkesti jutule võttis. Pärast tihendi vahetust ja väntvõlli ligi 2 mm pikilõtku eemaldamist monteeris vahva mehaanik agregaadi kokku. Oh imet, õli jooksis kohe sorinal.. Auto sai tagasi viidud, austatud seltsimees oli taas nõus avitama. Lasi karteripõhja alla, vahetas tihendi. Sellest hoolimata lekib mootor ikkagi. Vähem kui enne, aga siiski. Loobusin austatud meistrimeest tülitamast. Tema sõnul on nende otsatihendite edukas paigaldamine võrreldav loteriivõiduga. Vahel jääb pidama, vahel jääb jooksma.
Liitunud: Nov 04, 2004 Teateid: 1207 Asukoht: Tartu
Postitatud: P dets 05, 2004 3:59 pm Postita teema:
Tegelikult on veel ka see võimalus, et võlli ots on nii kulunud, et otsal olevad diagonaalis teona toimivad sooned on minetanud oma võime õli mootori töötamisel tagasi mootorisse vedada või üldse haihtunud. Sel juhul ei jää see tihendimoodi nöörihakatis nagunii mingi nipiga pidama.
Kas neid sooni saab taastada ja kuidas seda teha, ei oska mina ütelda, kuid lahendust ennast vaadates tundub asi nii kahtlane, et saab päris kuiv olla vist vaid teoreetiliselt.
Liitunud: Nov 13, 2004 Teateid: 1329 Asukoht: Tartu
Postitatud: P dets 05, 2004 9:32 pm Postita teema:
Sm. V.Kaldoja juures Mersu keskuse kaupluses pidavat ikka kohe väga sobivat rasvanööri olema saada (PS. ise ei tea, aga sõber soovitas). _________________ AADU KADAKAS
psü-psühhiaater(suiti maal, enamust aega hullumajas) Abiliin ja nõustamine GSM 534 97951
Postitatud: L dets 11, 2004 8:23 pm Postita teema:
Hmm... ma ei tea kuidas teil õlilekkega on aga ma olen ära arvestanud et kusagil 3,6 liitrit õli kulub mul 100 km kohta... ei ole aimugi kas see on suur leke või väike... iseenesest on ju see suur kuna põhimõtteliselt ju ei tohiks üldse välja lekkida, aga kui suur teiste Volgade leke on ?
Üks "tark "mees rääkis et silikooni vahele ja valmis selle õlilekke kohta... olen ka ise käinud meistrimehe juures kes vene masinaid jagab aga ütles et tööd on palju ning tulemuses ei saa kindel olla... see pidavatki kõikide Volgade häda olema
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 747 Asukoht: Tallinn
Postitatud: P dets 12, 2004 4:34 pm Postita teema:
sm. Parm!
Tõepoolest, see 3,6 liitrit sajale km on lubamatult palju! Ja nagu ütles üks legendaarne autoremondilukksepp, siis Gaz - 24 mootori puhul aitab põhiliselt ja ainult mootorivahetus. Ja seda ilma naljata. Konkreetselt selle õli "kadumise" juhtumi puhul võib kokkuvõttes haigeks jääda. Gaz - 24de puhul on veel see naljakas seik, et näiteks uuema väljalaskeaasta autol olev mootor on palju hullemas olukorras, kui oluliselt vanem mootor ja auto. Palju sõltub ka eelnevast eksplutist. Samas võib Gaz - 24 vabalt võrrelda ameerika analoogidega, millised ka pihkuvad igast otasast õli aga ikka liiguvad. Läheb muidugi kalliks pidada!
Lugupidamisega
Sm. Tasku
Valas Gaz - 24 (1975) keskmiselt pärast ca 300km läbimist liitri õli juurde!
Postitatud: N dets 30, 2004 1:08 pm Postita teema: Õli
Jah ma tegelt püstihädas selle õliga... kohe mitte ei oska teha selle vastu... Vahepeal olen kaalunud mõtet uut mootorit peale vaadata... üks sõber soovitas Volga mootori asemel panna Fordi mootori... pidavat enam-vähem sobima peale, vaid väiksed muudatused teha... mis te sellest arvaksite ?
Muideks palju massab üts korralik Volga mootor ?
Liitunud: Nov 04, 2004 Teateid: 1207 Asukoht: Tartu
Postitatud: N dets 30, 2004 1:22 pm Postita teema:
Tegelikult, ma sinu asemel selgitaks täpselt välja, kust õli välja tuleb. Selleks ilmselt tarvis mootor puhtaks pesta?!
Kas loik on pidevalt all?
Kui tõesti too väntvõlliots välja ajab, siis selle saab KINDLASTI nii pidama, et mootorit vaja vahetama hakata pole. Tuleb veenduda, kas võlli ots on ok (sooned olemas) ja kui ikka korralikult "nööri panna", peab asi pidama jääma.
Olen isiklikult korra seda nööriasja läbi teinud. Mingit uroloogidele huvipakkuvat probleemi ei ilmnenud. Vähemalt mitte rohkem kui enne mootori remonti. Igal juhul tuleb see kõik odavam kui terve mootori kallale minek. Vähemalt sul mootor käib ja kõik selles mõttes hetkel ok - milleks vahetada. _________________ Jõudu annab A-76
Postitatud: N dets 30, 2004 1:40 pm Postita teema: Õli
Jah peaks selle ära tegema küll... soontekohta ei osaka tõesti momendil miskit öelda aga ma kontrollin selle üle. Õli tilgub mul vaid siis kui mootar käib, nii kui välja suretan lõpeb ka õlitilkumine.
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 747 Asukoht: Tallinn
Postitatud: L jaan 15, 2005 9:10 am Postita teema:
Määrdeained.
Mootoriõlid peavad säilitama küllaldase viskoossuse mootori kõigil tööreziimidel, neil peab olema madal hangumistemperatuur, hea pesemisvõime, oksüdatsioonikindlus ja omadus mitte korrodeerida detaile. Et parendada õlide kvaliteeti, sealhulgas nende määrimisvõimet ja korrosioonivastaseid omadusi, vähendada viskoossust madalal temperatuuril jms., lisatakse õlidele mitmesuguseid manuseid.
Sõiduautomootoreile on suveks (õhutemperatuuril vähemalt +5C) ette nähtud õlid M12G1 või M12Gi, talveks (õhutemperatuuril +5...-20C) M8G1 või M8Gi, aastaringselt aga temperatuuril kuni -30C M6,z / 10G1 või M10Gi. M tähendab mootoriõli, arv kinemaatilist viskoossust 100C juures sentistooksides (cSt), G tähendab, et õli on määratud tugevasti forsseeritud kiiretele mootoritele, indeks 1, et tegemist on karburaatormootoriõliga, indeks z, et õlis on tihkestit ja teda võib kasutada aasta ringi, ning indeks i, et manused on importpäritolu.
Õlide leekpunkt ei tohi olla alla 210...220C, hangumistemperatuur on piires -20...-32C. Õlid ei tohi sisaldada mehhaanilisi lisandeid, vett, happeid ega leelisi . G - rühma õlid sisaldavad pesevaid, oksüdeerumis-, kulumis-, vahustumisvastaseid jm. manuseid. Nende õlide vahetusvälp küünib (olenevalt kasutusoludest) kuni 6000...10000km.
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 747 Asukoht: Tallinn
Postitatud: L jaan 15, 2005 9:44 am Postita teema:
Jõuülekandemehhanismide õlidel peavad olema head kulumis-, sööbimis- ja korrosioonivastased omadused, samuti sobiv viskoossus. Käigu- ja jaotuskastides, mittehüpoidpeaülekannetes, rattareduktorites, roolireduktorites sobib kasutada kõrge kvaliteediga autojõuülekandeõli TAp - 15B. Selle õli hangumistemperatuur on -20C. Jõuülekandemehhanismide õlide margis tähendab T transmissiooniõli, A autootstarbelisust, C seda, et õli on valmistatud väävlisest naftast, p aga manuse olemasolu õlis. Arv märgib õli kineetilist viskoossust sentistooksides 100C juures.
Plastsed määrded jagunevad naatrium-, kaltsium- ja liitiummääreteks. Kolmandaid esindab "Litool 24". Sellel määrdel on head omadused madalal temperatuuril, kõrge sulamistemperatuur ning ta peaaegu ei lahustu vees. Seetõttu sobib nimetatud määre hästi ratta- ning veepumbalaagrite määrimiseks.
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 747 Asukoht: Tallinn
Postitatud: K jaan 19, 2005 7:03 pm Postita teema:
Õli rõhu kontrollimine.
Kui auto sõidukiirus on 50km / h ja õliradiaator on välja lülitatud, peab õli rõhk olema 0,2...0,4 MPa. Külmal mootoril võib rõhk tõusta kuni 0,45 MPa, kuuma ilmaga aga langeda väärtuseni 0,15 MPa. Õli rõhku jälgitakse armatuurlaual olevalt näidikult, mille andur paikneb õlifiltri kere ülaosas. Filtri küljes on ka piirrõhu signaallambi andur. Punane tuli süttib, kui rõhk süsteemis langeb väärtusele 0,04...0,08 MPa.
Karteri tuulutus on vajalik selleks, et jahutada õli ning puhastada karter sinna tunginud heitgaasist ja kütuse- ning veeaurust, samuti ka selleks, et vältida kartergaasi sattumist juhi- või sõitjateruumi. "Volga" Gaz - 24 mootoril on kinnine, sisselasketorustiku hõreduse toimel töötav karterituulutus.
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
