Võtan siinkohal esmalt vaatluse alla GAZ-24 ja modifikatsioonid. Nendele paigaldati diiselmootoreid, mis olid Peuget - Indenor päritolu. Mõnedel andmetel ilmusid diislid GAZ-24-dele alles 1976 aastal, kuid kahtlustan juba varasemaid "ristamisi". Igatahes 1976. aastal võis välismaistest salongidest nõutada õlipõletajana nii mudelit 24 kui 24-02 (ehk siis 24-77).
Mootoreid paigaldasid autodesse kuuldavasti välismaised edasimüüjad. Nõukogude inimene ennast säärase solkimisega ei häbistanud.
Mootorist endast:
Mark XDP 4.90 (alates 1977. aastast läks tootmisse XD4-90WTA, kuid kas ka "Volgades", pole teada).
Neljasilindriline, malmploki ja vahetatavate hülssidega, alumiiniumkaanega, jaotusvõlli alumise asetusega (viimane on hammasratasajamiga). Tööjärjekord 1-3-4-2.
Töömaht 2,112 liitrit, surveaste 22,8:1, maksimaalne pöördemoment 122 N*m/2200 rpm. Maksimaalne võimsus 46 kW/4500 rpm. Kütusekulu 9 l...10 l sajale kilomeetrile.
Silindri läbimõõt 90 mm, kolvikäik 83 mm.
Klapitõus: 6,173 mm, sisselaskeklapi paisumispilu 0,15 mm - 0,20 mm, väljalaskeklapil 0,25 - 0,30.
Väntvõll pöörleb kolmel raamlaagril, õlipump on hammasratastüüpi, ajamiga gaasijaotusvõllilt.
Õlirõhk tühikäigupööretel: 1,5 baari, 2000 rpm korral 2,6 - 3,6.
Õlitussüsteemi maht: 5,6 l (5,0 filtrivahetuseta).
Õlifilter: Champion G103.
Kasutatav mootoriõli: 10 W/30 kuni 20 W/50.
Jahutussüsteemi maht on 10 liitrit (surve 0,88 kuni 1,10 baari).
Jahutusvedeliku nominaalne temp. on 72`C, termostaadi avanemine algab 69`C kuni 72`C juures.
Kütuse kõrgsurvepump: DPC Distributor. Surve 110 - 120 baari.
Eelsüüteküünlad: Champion CH44, alates märtsist 1979 mudel CH63.
Tühikäigupöörded: 800 rpm, maksimaalselt 4800 rpm koormuseta.
Sama jõuallika võib leida ka Fordi mudeli Granada Mk. II (mis on GAZ-24-st väiksem!) kapoti alt. Ent see ei kujuta meile endast mingisugust ohtu.
Tuleb märkida, et diiselmootoriga varustatud "Volgast" ei ole mõtet otsida eeskujulikku, tänapäevastele nõudmistele vastavat dünaamikat. Madal võimsusvaru tagab kiirenduse paigaltstardist kuni 100 km/h enam kui 40 sekundiga, tippkiirus ei ületa 130 km/h. Plussideks on standardmootoriga võrreldes madalam keskmine kütusekulu. Nendest tingimustest lähtuvalt hindavad diiselmootoriga "Volgat" eeskätt taksojuhid linnasõitudel.
Vastavasisulise kirjanduse põhjal,
D. Metallov. Vaatab maailma läbi hallikassinise diislivinguprisma.
Liitunud: Dec 01, 2004 Teateid: 575 Asukoht: Käesalu, Keila vald
Postitatud: T mär 15, 2005 6:45 pm Postita teema:
Nüüd siis veidi ka kuulsusrikka GAZ-21 teemadel. Nende silmapaistvate masinate saatus oli piiri taga hoopis eriline. Nimelt müüdi diiselmootoriga varustet mudeleid palju kallimalt kui tavalisi, kuid just diiselmootoriga "Volga" võitis rahva südame (eelkõige Madalmaadest on jutt). Läksid nad peamiselt taksoteenistusse.
"Volgade" ja diiselmootorite ristamisega tegeles 1960. aastatel ettevõte nimega "Sobimpex", Belgias. Masinad saabusid Antwerpeni sadamasse mootorita (kui kaval: nii sai kodumaal suure hulga bensiinijõuallikaid hoopis keevitusagregaatide ja generaatorite tarvis kõrvale panna, rääkimata varuosadest!), käigukast oli paigutatud pakiruumi.
Eksport-diisel-"Volgade" (GAZ-21 endiselt) kapoti alt võis leida kolme erineva tootja diisleid, kõik neljasilindrilised. Diislite paigaldamine GAZ-22le pole tagantjärele hetkel tõestatav.
Alustati mootoritega Perkins Four-99 (GAZ-21 II põlvkond)
Silindri läbimõõt 76,2 mm, kolvikäik 88,9 mm
Töömaht 1,62 l, võimsus 48 hj (SAE)
Ajapikku asendati see Rover-Dieseliga (nähtavasti alates III põlvkonnast):
Silindri läbimõõt 90,49 mm, kolvikäik 88,90 mm
Töömaht 2,286 l, võimsus 65 hj (SAE)/4000 rpm
Maksimaalne pöördemoment 137 N*m/1750 rpm
Surveaste 23:1
Viimaseks uuenduseks jäi Indenori (Peugeot) diisel
Silindri läbimõõt 90 mm, kolvikäik 83 mm
Töömaht 1,946 l, võimsus 68 hj (SAE)/4500 rpm
Maksimaalne pöördemoment 121 N*m/2200 rpm
Surveaste 22,8:1
Tuleb tõdeda, et juba varakult ilmutasid välismaalased diiselmootori vastu haiglast huvi (kuuekümnendatel)! Ei oska siin erilist muud arvata, kui seda, et siit peegeldub nende inimeste igapidine vaesus. Nõukogude autotööstusel ei tulnud mõttessegi pakkuda tarbijale mingisugust õlipõletajat. Bensiini jagatakse talongide alusel endiselt täiesti piisavalt, et nädalavahetusel aianduskooperatiivi väisata. Ning rahval on raha külluses! Ei pea mitte odavat diislikütust ostma ja selle tõttu auto kiirendusvõimes kaotama...
D. Metallov. Omab ostukaarti, lisaks tuttavaid tanklatöötajaid.
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
