Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: E jaan 28, 2008 4:29 pm Postita teema: Gaz 24/2410 käigukasti vahetuse normajast
Möödunud laupäeval otsustasime sm Mirskiga mõõta normaega Ga 2410 käigukasti vahetuseks. No et teaks, et järgmine kord teeninduses lüpsta ei saaks. Eesmärgiks siis võtta 2410 alt 5-käiguline ära ja panan tagasi originaal 4-käiguline. Vahetust on hea teha kahekesi, sest kast on päris raske. Kui mõlemad eavadm mida nad tegema peavad, võiks see asi päris kiiresti käia. Võtsime eesmärgiks vahetada kast ära alla tunni ajaga.
Kutsusime endale kaks kontrolöri kõrvale ja panime sm Västriku protokollijaks. Ta pani kirja seda, mida tööde tegijad oma tööpostilt hüüdsid, koos omapoolsete kommentaaridega. Teie ees on väljavõte protokollist:
13:13:06 Рpuuduvad osad ț̦riistakastist leitud
13:19:23 Рtiim auto juures, v̵tmed kadunud
13:19:00 – AEG LÄKS
13:20:08 – auto garaazis
13:21:48 Рesimesed poldid kukuvad kanali p̵randale, vandumist ei kosta
13:23:16 – kardaan tagant lahti, Tihhonov kanalist väljas
13:24:13 – käigukang salongist eemaldatud
13:25:05 – tagurduskäigu lüliti juhe kapoti alt lahti
13:26:00 – sidur lahti, sidurikahvel eemaldatud (kulunud on 7 minutit)
13:27:37 Рmootor alt tungrauaga toestatud, v̵tmete kl̵bin, vandumist ei kosta
13:29:02 – spido tross lahti
13:29:30 – KAST KÄES
13:30:18 – tagurdustulede lüliti 4-käiguliselt lahti
13:31:05 – tagurdustulede lüliti 5-käiguliselt lahti
13:31:48 – tagurdustulede lülitid vahetatud
13:33:24 – survelaager küljes koos vedruga
13:34:21 – kord läheb käest, jalaga vasemäärde purk ümber
13:35:00 – selguvad motiivid, miks üldse kasti vahetatakse
13:38:01 – veendutud, et 4-käigulisel on ikka õli sees.
13:38:29 – 4-käiguline kanalis, mehed ka, kostub ähkimist
13:39:02 – kast auto küljes, veel kinni keeramata
13:40:00 – auto rappub, mitte ühtegi vandesõna
13:40:55 – Västrik vannub, sest ei usu, et asi nii kiirelt käib
13:42:51 – kasti pistik ühendatud
13:43:05 – „tikkpoldikeere on p...ses!!!” kostub kanalist
13:43:31 – „sain ikkagi mutri otsa!!!” kostub kanalist
13:44:03 – spidotross ühendatud
13:45:04 – kast mootori otsas kinni
13:45:50 – sidurikahvel küljes
13:47:58 – sidur kinnitatud
13:51:29 Рkasti tugipadi kinnitatud, kast l̵plikult kinni
13:53:37 Рkardaan l̵plikult kinnitatud
13:55:19 – käigukanginupp vana kangi otsast eemaldatud, see oli suur töö – tehti kahekesi
13:58:16 – käigukang küljes
14:00:01 – kapott kinni
14:01:58 – kapott jälle lahti, sest müts oli vahele jäänud
14:02:21 – kanalist kostub „KÕIK”
14:03:32 Рauto ̵ues, ț̦ valmis
Käigukasti vahetuse normajaks seega veidi alla 45 minuti. Siinkohal kulus tööaega ka tegevusele, mida oleks saanud paremini ette valmistada nagu õli kontrollimine ja veel mõned väiksemad tööd.
Ja tegelikult saabki kiiremini teha. Sest autot välja ajades selgus, et siduri survelaager kahiseb. Väga ebameeldiv. Siis ei jäänudki muud üle kui tuli auto uuesti sisse ajada, kas uuesti maha võtta, survelaager ära vahetada ja kõik otsast peale tagasi kokku panna. Teist korda oli sama töö normajaks juba 33 minutit.
Kuid me oleme päri, kui kasti vahetuse kooskõlastatud normajaks on 45 minutit.
Liitunud: Nov 05, 2007 Teateid: 220 Asukoht: Tallinn
Postitatud: N jaan 31, 2008 1:01 pm Postita teema:
Tore on lugeda noorte inimeste tegemistest kes on unustanud õige töö tempo.
Kõigepealt:tööinimest ei tohi tööga ära tappa.Meenutused aastast 1975-1980.Kõigepealt tuli teenindusse aeg kirja saada.Muu käis järgmise programmi järgi.
Kell 06.00 pesula sappa,sest töösse võeti ainult puhtaid autosi.
Pesula avati kell 07.00 ja teenuse eest tuli eraldi tasuda algul 1.rubla hiljem seoses inflatsioon tõusuga 1 rubla ja 10 kopkat.
Pärast seda tuli autost ära võtta kõik mis ei olnud auto küljes kõvasti kinni (vänt,kojamehed,peeglid,tungrauad jne.)
Kell 08.00 oli kohtumine töödevastuvõtjaga kes tegi selgeks,et vajalikud varuosad peavad omal olemas olema või kuskilt tuua.Kui auto sai ära antud ca 30 minuti jooksul siis võisid ära minna.
Siis sõidutati auto kummide vilinal töömehe juurde kes võttis automobiili vastu ja läks kas kohvi jooma suitsetama või kuhu iganes.
Pärast seda lasi ta esiistme alla ja puhkas tööriietega kliendi autos.
Enne kella 12.00 ta ärkas ja läks lattu juppe otsima.Siis selgus,et laohoidja oli just läinud lõunale ca tunniks ajaks.
Töömees pidi veel tunni pikutama,ehki und enam ei olnud.Siis sai ta laost midagi kätte ja kui viitsimist oli siis ta näppis autot.Tavaliselt auto päevaga valmis ei saanud.Põhjuseid oli tuhandeid.
Tavaliselt järgmisel päeval sai üliõnnelik klient oma auto kätte.Eriti õnnelik oli klient siis kui auto ei olnud ära kriibitud ja oli enamvähem sama komplektne kui teenindusse andes.Mõni puuduv ilukilp või konisid täis auto ei olnud probleem.Ka määrdunud salongi pärast ei tasunud lärmata,sest kunagi ei olnud teada millal sõbraliku teenindusega on vaja suhelda.
Tavaliselt kolmandal päeval tuli klient teenindusse tagasi.Mitte töömeest tänama vaid kurtma,et kõik ei toimi.Siis selgus,et seda vahetust tööl ei ole kes on praaki teinud.
Neljandal päeval ei mindud teenindusse ja otsiti keegi sõber kes väiksed näpukad ära parandas.
Kes mineviku ei mäleta.........Aga ka siis oli VAZ 2101 siduri vahetuse norm 1 (üks) tund.
Ei tohi,ei tohi ennast tööga tappa seltsimehed
Liitunud: Nov 06, 2004 Teateid: 1216 Asukoht: Tallinn, Nõmme
Postitatud: N jaan 31, 2008 2:51 pm Postita teema:
Väga trööstitu lugu, mis veelgi trööstitum, ega midagi muutunud pole, ok on küll, juppe müüakse nüüd kohapeal hingehinnaga, see on kapitalismi eelis. Tööga venitamine, salongi määrimine jne. see kuulub ka tänapäeval autotöökodade repertuaari. Meie puhul on tegemist siiski harrastajate-entusiastidega, oma aeg-oma raha-oma auto on motivatsiooni aluseks.
Eksperimenti sai kajastatud, kuna enamus volgahuvilisi teostab selliseid töid ise, kas üksi või koos sõbraga. Veetes meeste varjupaigas käigukasti vahetamiseks 4 tundi ja pangetäie roppusi. Ka sm. Västrik oli viimatimainitud graafikule alla kirjutanud ja üllatus juba esimese 5minutiga tehtud töö peale näost valgeks.
Töökodadest veel niipalju, et seesama auto käis ühes kiirpesulas "salongipuhastusel", salongipuhastus päädis lõhutud tooreklapiga ja tolmavate istmetega. Kusjuures tooreklapi tööpõhimõtet sai maamatsist töömehele selgitatud. Idioot ütles et teab küll ja "ne utsi otsa jebat" aga kas sellest kasu ka oli - EI (järelikult ei osanud jebat, tainapea).
Liitunud: Aug 07, 2007 Teateid: 495 Asukoht: Tallinn
Postitatud: N jaan 31, 2008 8:38 pm Postita teema:
Jaska kirjutas:
Meenutused aastast 1975-1980.Kõigepealt tuli teenindusse aeg kirja saada.
Tänud asjalike meenutuste eest! Nooremad mehed kipuvad siin sageli ilustama minevikku. Pärast sm. Jaska loetletud kannatusi said meiesugustest amatöörmehhaanikud, kes närvisüsteemi säästmiseks ostsid teenindusest koos töörahaga varuosad ja remontisid nendega oma autot.
Mis puutub käigukasti vahetusse, siis alles sellel sügisel läks mul elu esimene käigukast. Tegelikult teeme seda tööd koos siduriketta taastamisega. Paluks korrata eksperimenti koos siduriketta ferodoode vahetusega.
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: N jaan 31, 2008 11:32 pm Postita teema:
MTJ juhataja kirjutas:
Paluks korrata eksperimenti koos siduriketta ferodoode vahetusega.
Teil on kõik võimalused selleks. Ühtlasi palun noorematele selgitada ka seda, kuidas reguleerida sidurikorvi selliselt, et sidur kohaltvõtul ei raputaks.
Need ja paljud teisedki vanatehnika juures vajalikud teadmised kipuvad pikkamööda unustuste hõlma vajuma.
Liitunud: Nov 05, 2007 Teateid: 220 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 7:43 am Postita teema:
MTJ juhatajale friktsioon katetest.
Arvestades seda,et meil tegu juba 21-se sajandiga ei soovita neid ise vahetada.Seda järgmisel põhjusel.Friktsioonkatteid liigub kahte varianti aukudega ja ilma.
Kui sattuvad ette ilma aukudeta katted võib aukude puurimisega juhtuda nii,et nad ei satu päris sinna kuhu vaja ja hiljem on ketas barlanksist väljas.Tekib vibratsioon.
Ka aukudega katete neetimine on täpne töö.Kui neetida nõrgalt võib kate lahti tulla ja hiljem jamasi põhjustada.Kui neetimiseks kasutada liiga suurt haamrit ja jõudu võib kergelt lüüa kattele prao sisse.Ja katted võib ära visata.
Kaubanduses on kaks varianti.Üks on minna Pidurimeistrisse kus paigaldatakse uued katted vanale kettale hind ca 500 kr või natuke rohkem.Teine variant minna kauplusesse Volga ja osta uus ketas 396 krooniga.
Loomulikult on alati võimalus leida kogenud sõber kes need katted vanale kettale peale needib.Kui ketas olemas ja kast juba maas siis on ketta vahetuse aeg minimaalne.Nii,et uut ajavõtmist ei pea tegema.Edu igal juhul.
Lugupidamisega sm Jaska
Liitunud: Feb 04, 2005 Teateid: 311 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 9:27 am Postita teema:
Tsiteerin::
Ühtlasi palun noorematele selgitada ka seda, kuidas reguleerida sidurikorvi selliselt, et sidur kohaltvõtul ei raputaks.
Lisaks katete vahetusele pakun paksema rahakoti ja mitte musta numbri taotlejatele veel ühe variandi, mis minu praktikas 5+ tulemuse andis - vahetage sidur uuema tüübi Volgadel kasutatava Sachi (on vist õige kirjapilt) vastu. See on ikka hoopis teine maailm mis peale vahetust siduri puudutamisel juhtuma hakkab .
Ja vabandan juba ette, et küsimusest mööda vastasin - selline tegevus ei ole kahjuks enam reguleerimine, vaid tuunimine, eksole... aga nääd ei saanud vait olla, sest see ikka tõepoolest on hoopis teine sidurdamise kvaliteet...
Liitunud: Nov 06, 2004 Teateid: 1216 Asukoht: Tallinn, Nõmme
Postitatud: R veeb 01, 2008 11:26 am Postita teema:
Härma tn. varuosapood Tallinnas, lasnamäel toob tellimise peale venemaalt juba kaasaaegset sidurikorvi, mida kasutatakse ka gasellide mootoritel. Korvil on dubleeritud augud kinnitamiseks erinevatele hooratastele ja kaasas on ka 2 seibi, mis tuleb lisada sidurikahvli toetusmuttri alla (asub sidurikoja sees). hind oli paar kuud tagasi 850.-
Liitunud: Feb 24, 2005 Teateid: 413 Asukoht: Kuusalu Autobaasi värav
Postitatud: R veeb 01, 2008 3:19 pm Postita teema:
Sm. Zwanes kirjutas:
Lisaks katete vahetusele pakun paksema rahakoti ja mitte musta numbri taotlejatele veel ühe variandi, mis minu praktikas 5+ tulemuse andis - vahetage sidur uuema tüübi Volgadel kasutatava Sachi (on vist õige kirjapilt) vastu. See on ikka hoopis teine maailm mis peale vahetust siduri puudutamisel juhtuma hakkab .
Ärge laske ennast ehmatada, sidur, nagu ka piduriklotsid, laagrid, rehvid, rihmad ja muu selline tavaar on üldise nimetusega "kuludetailid" ja ei anna musta numbri taotlemisel vähem punkte kui see detail ei erine originaalist olulisel määral. Musta numbri eesmärk ei ole säilitada iga hinna eest autentsust, vaid eristada liiklemiseks mõeldud autode hulgast neid, millega liiklemiseks või TÜV läbimiseks on vaja eritingimusi.
Aga käigukasti vahetamise aega saaks kindlasti kiirendada kui loobuda kanalist, kasutada auto ülestõstmiseks kraanat. Valmistada ette kaks platsi, kus kohal töö toimuks. Esimene plats oleks nö käigukasti demonteerimise plats. Peale demonteerimist liigutaks kraana auto aga platsi kohale, kus on aegsasti valmis pandud paigaldatav käigukast, koos vajalike materjalidega. Hea oleks ka kui üks mehaanik oleks pidevalt autos sees, ja tegeleks käigukangi eemaldamise ja paigaldamisega, nimelt siis jääks ära auto vahepealne maapinnale laskmine.
Kiirust lisaks ka suruõhu tööriistade kasutamine nõnda, et iga operatsiooni jaoks oleks oma tööriist. Voolikute sõlme mineku vältimiseks oleks hea, kui mehaanikutel oleksid baloonid suruõhuga seljas.
Üleüldse saaks niimoodi vanatehnika restaureerimise protsessi kiirendadal, muidu kiputakse erinevate töödega venitama ja see tekitab stressi, ning frustratsiooni.
Liitunud: Nov 06, 2004 Teateid: 1216 Asukoht: Tallinn, Nõmme
Postitatud: R veeb 01, 2008 3:44 pm Postita teema:
Selle aja jooksul mis kulus selle postituse kirjutamiseks, oleks juba käigukast peaaegu vahetatud.
Väravamehaanik kirjutas:
Ärge laske ennast ehmatada, sidur, nagu ka piduriklotsid, laagrid, rehvid, rihmad ja muu selline tavaar on üldise nimetusega "kuludetailid" ja ei anna musta numbri taotlemisel vähem punkte kui see detail ei erine originaalist olulisel määral. Musta numbri eesmärk ei ole säilitada iga hinna eest autentsust, vaid eristada liiklemiseks mõeldud autode hulgast neid, millega liiklemiseks või TÜV läbimiseks on vaja eritingimusi.
Aga käigukasti vahetamise aega saaks kindlasti kiirendada kui loobuda kanalist, kasutada auto ülestõstmiseks kraanat. Valmistada ette kaks platsi, kus kohal töö toimuks. Esimene plats oleks nö käigukasti demonteerimise plats. Peale demonteerimist liigutaks kraana auto aga platsi kohale, kus on aegsasti valmis pandud paigaldatav käigukast, koos vajalike materjalidega. Hea oleks ka kui üks mehaanik oleks pidevalt autos sees, ja tegeleks käigukangi eemaldamise ja paigaldamisega, nimelt siis jääks ära auto vahepealne maapinnale laskmine.
Kiirust lisaks ka suruõhu tööriistade kasutamine nõnda, et iga operatsiooni jaoks oleks oma tööriist. Voolikute sõlme mineku vältimiseks oleks hea, kui mehaanikutel oleksid baloonid suruõhuga seljas.
Üleüldse saaks niimoodi vanatehnika restaureerimise protsessi kiirendadal, muidu kiputakse erinevate töödega venitama ja see tekitab stressi, ning frustratsiooni.
Liitunud: Aug 07, 2007 Teateid: 495 Asukoht: Tallinn
Postitatud: L veeb 02, 2008 9:10 am Postita teema:
Jaska kirjutas:
MTJ juhatajale friktsioon katetest.
Arvestades seda,et meil tegu juba 21-se sajandiga
Sellest eeldusest lähtudes peaksime me Volgad üldse ära unustama. Minu sõnum oli selles, et kui Teile meelib see soveti-nostalgia, siis olge ka selleaegsete meistrimeeste väärilised, kes oma mõistuse ja käteosavusega suutsid oma autod sõidukõlblikena hoida.
21. sajandis elavale sm. Jaskale teen ettepaneku tulla MTJ-i vahetama esiveolise jaapanlase käigukasti, kus ühise terviku moodustavad sidurikoda, käigukast ja diferentsiaal.
Liitunud: Nov 05, 2007 Teateid: 220 Asukoht: Tallinn
Postitatud: L veeb 02, 2008 10:42 am Postita teema:
MTJ juhatajale avaldus-vabandus.Kindlasti avaldatakse kõigis kesklehtedes.
Volga oli on ja jääb direktorite autoks.Ma ei ole näinud ühtegi direktorit friktsioone või muid juppe vahetamas.Tavaliselt vahetati ise daame esiistmel.Muud tööd lasti teha.Nii 20-ndal kui 21-sel sajandil.
Ilmselt väljendasin ennast valesti.Õpetus oli mõeldud neile kes seda enne ei ole teinud.Lohutuseks võin öelda,et sm Jaska saab hakkama nii siduri friktsioonide neetimisega kui ka kaasaegsete autode siduri vahetusega.Mis puudub eelmise sajandi autodesse siis vähesed teavad,et autol DKV oli salongis hoob kus sai sisselülitada vabakäigusiduri talvisel ajal (siis oli talvel lund ka).Seade välistas võimaluse mootoriga pidurdada.Suurel kiirusel 50-60 km/tunnis (tegemist 1930 toodanguga) talvel kurvi minnes ja madalamat käiku sisse lülitades välistas rataste blokeerimise kurvis.Samuti oli sellisel autol generaator ja starter koos.Võib-olla tulevad sellised seadmed tulevikus ka Volgale peale kui tehakse esiveoline Volga.
Tuleb tunnustada,nende töö tempot.Arvestades,et töö tehti kanalis.Ei kasutatud tõstukit,ega käigukasti vahetuseks mõeldud pukki.Tulemus igati kiiduväärne.
Lugupidamisega sm Jaska
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
.JPG){kind=avatar}
.