Liitunud: May 08, 2007 Teateid: 4 Asukoht: Karja tänav
Postitatud: E jaan 28, 2008 11:10 pm Postita teema: V8 Gaz 24-le ?!
Et siis järgmine plaan mõlgub peas juba pikemat aega. On äkki mõnel seltsimehel kogemusi? Ja veel, et kuidas saaks vähendada Gaz-53 kütusekulu, kuid samas et võimsus ei kaoks oluliselt?
Liitunud: Jul 04, 2006 Teateid: 142 Asukoht: Tartu
Postitatud: T jaan 29, 2008 12:13 am Postita teema:
Selleks pole vaja midagi ise aretada.
V8 mootoriga Volgad on reaalselt täiesti olemas.
Kuna aga tegu oli salastatud sõidukitega, siis nendest palju ei räägitud.
Selle kohta saab täpsemat infot siit, siit ja ajakirjast "TehnikaMaailm" 2006 a. veebruarikuu numbrist.
P.S. Ja võib lisanduda ka veel see asjaolu, et ARK ei pruugi taolist "isearetatud ratsi" üldse arvelegi võtta. Sellele eelnevad veel mitmed turvalisuse jm.testid ülevaatuspunktis jne. jne.
Nii et kuldsete kätega meister võib seletavaid jooniseid vedada ARK bürootegelaste lauale kasvõi terve virna- isegi see ei pruugi komisjoni lõpuks kallutada "jah" sõna kasuks.
Liitunud: May 08, 2007 Teateid: 4 Asukoht: Karja tänav
Postitatud: T jaan 29, 2008 8:26 am Postita teema:
ma mõtlesin nagu rohkem rallitamise põhimõttega, et arvele üldse mitte võtta, arvasin ise ka, et ei võeta arvele..aga oleks selline ümberistutamine teoreetiliselt võimalik? V8 mootorile näiteks jätta ka 24 käigukasti?
Liitunud: Jan 14, 2007 Teateid: 299 Asukoht: Tallinn
Postitatud: T jaan 29, 2008 10:06 am Postita teema:
ma unistasin ka kunagi 10 aastase poisikesena (see oli veel sotsialismi ajal), et kunagi kui suureks kasvan, siis ehitan ühe Gaz-24 selliseks nagu see masin tegelikult oleks pidanud olema (venealsed teadagi on alati tahtnud parimat, kuid vähemalt tarbesõidukite osas ei ole saanud tavaliselt suurtest plaanidest kunagi asja) - tehnika osa plaanisin võtta 500 SEC Mersult ja millegipärast arvasin, et Volga uksed peaksid olema ilma raamita :d - praegu ei näe sellel plaanil enam mingit mõtet vaid ärritun iga Volga juures igast ümberehitusest, mis omanik on masina parendamise eesmärgil teinud.
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: T jaan 29, 2008 10:48 pm Postita teema:
Me garaazikooperatiivis arutasime ja leidsime, et kõige mõistlikum on panna Gaz 53 mootor Volgale käruga taha. Sobib ka rallitamiseks ja registris keegi ei pahanda.
Liitunud: Jan 11, 2008 Teateid: 5 Asukoht: Jägala k, Jõelähtme v
Postitatud: N jaan 31, 2008 2:53 pm Postita teema:
Tervitus. Ümberehitus-ümberehituseks aga inimene küsis konkreetset abi kütte kulu vähendamiseks. Omal ajal 53 juhina proovisin erinevaid varjante, kuna kulu oli 32-34 l/100 aga norm oli 28 l/100 ning kuidagi ei saanud ots otsaga kokku.
1. Algselt sai paigaldatud Mosse tüüsid, kulu küll vähenes kuid kannatas ka võimsus, vanad tüüsid tagasi.
2. Sai lastud treialil teha reguleeritav lisa tüüs karpa sette väljalaske kruvi asemele (läbi kruvi ava puuriti auk otse töö kambrisse, keere ning lisa tüüs, reguleeritav tüüsi nõel koos kinnitus stutsi ja tihenditega läks kruvi auku). Antud vidin andis võimaluse reguleerida kütuse kulu ning plokkida kogu karpa tööd seda tüüsi nõela kinni keeramisel (auto ei käivitunud). Kütte kulu vähenes pea 7-8 l/100 ja võimsus ei kahaanend vaid tõusis. Kõlab uskumatult kuid tõsi. Antud vidina kirjeldus ning mõõtudega joonised sain ajakirjast "ZARULJOM" , rubriigist ratsionalisaator. Seal oli see paigaldatud küll volga 24-02 ühekambrilisele karpale (kus juures seal oli kulu 18 l kahanenud 10-11 l/100). Kuna 53 karpa on kahe kambriline paigaldasime selle põhi kambrile. Millises numbris antud joonis oli tõesti ei mäleta ja oma andsin "Agro tarve" lukksepale mis sinna jäigi.
3. Sai karpa jala alla pandud peen penasõela võrk, andis parema kütte segu ja lisas võimu.
4. Sai tehtud lisaks karpa jalale mõlemale kanalile "juudi plekist" tihedate labadega tiivikud (ventikad), mis pöörlesid väikestel laagritel. Segu veel parem, lisa võim. Joonis ja töö põhimõte samuti "ZARULJOM" ratsid.
5. Kõige lõpuks sai paigaldatud väike vee paak, süstla nõel vaakum regulaatori voolikusse (karpa juurde). Imes vett vaakumiga karpa segu kambrisse. Lisa võim, parem töö, tahma vaba põlemis kamber (lahti võtmisel kolvid, ploki kaane põlemis kamber, klapid haljad). Ainus viga talvel nõel vollast välja, vesi nõust välja ja mootoriga seni käiku kuni karpa kuiv.
Kogu kompott kokku andis 53 mootori kütte kiluks 20-22 l/100 sõltuvalt vajutamisele ning vajaduse 5 käigulisele käimale, kuna tava käima kippus mootorit koormama.
NB: tehtud oli see uuel autol, läbisõit a 6000 km, enne autopealt ära tulekut läbisin a 10-12 000 km, selle aja jooksul sai üks kord mootor ringi lapatud, uued kolvid, hülsid, rõngad, tihendid, saaled jne. mitte ümber ehituse tõttu vaid radikas hakkas lekkima ning hoiatus pirn oli läbi põlenud, läks keema, mille järel mingi ajapärast lendas üks kolb kildudeks, purustas hülsi kuid plokist läbi tere ei andnud, õnneks. Peale remonti töötas sama hästi edasi kui enne. Tean et peale mind sõitis üks sell selle massinaga veel 48 000 km ja siis läks ühe raamilaagri pukk pooleks, vänt tsentrist välja ning peksis ploki segamini, väidetavalt oli soojal mootoril õli surve kogu aeg nullis aga viga ei leitud?! Laagri pukil oli valu viga (sees õhu mullid) mille kohalt see murduski. Ümber ehitused seda ei mõjutanud. Asi toimus mingil 89-90 aastal, see tõtu kõike täpselt ei mäleta aga proovi küll siis paistab, varjante ju miljon!
Liitunud: Jan 14, 2007 Teateid: 299 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 8:27 am Postita teema:
vot see ökonoomitamise värk mulle meeldib ja kavatsen seda enda Volga peal katsetada. Selle teemaga on kunagi ka Mosse 408 juures tegeletud, kuid siis piirdus asi Lada 2107 karbussi paigaldamisega ja bensiinivaesel ajal põhidüüsidesse traatide panemisega, mis aga vähendas ka võimsust.
muuseas need karbussilõõride nö propellerid olid kunagi Lada'de jaoks ka näiteks Tartu mnt kunagises väiksemas rauapoes müügil - olid plastmassist ja arvatavasti mingi kooperatiivi toodang (see oli see aeg kui juba kooperatiiv "Iirise" uksetaskud ja pudelihoidikud müügile tulid)
muuseas Volga juures olen ökonoomitamise tulemuseks kuulnud bensiinikulu näitu 7 liitrit sajale (eks see oli vist rohkem maantee kulu, kuna see inimene käis autoga peamiselt ainult suvila vahet).
Temal oli oma 1972 aasta Volgale pandud peale lisaks ka võimsam elektronsüüde. Samuti olid ümberehitused nii karburaatoris, kui oli peal ka tilguti (anum oli salongis A piilari küljes)
mis puudutab niiskuse soodsat mõju mootori tööle, siis teame ju kõik, et näiteks niiske ja uduse ilmaga on ka tänapäeva masinal parem minek - rääkimata karburaatoriga vanematest masinatest.
Liitunud: Nov 05, 2007 Teateid: 220 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 8:55 am Postita teema:
Seltsimehed sõbrad.Ärge liiga kokkuhoidlikeks ka minge.Koonerdamine pole kokkuhoid.Võib-olla kõik ei tea mida põhjustab lahja segu.Lahja segu põleb kauem ja põlemine kestab ka siis kui väljalasketakt toimub.Tulemuseks on väljalaskeklappide hävimine.Sellele järgneb plokikaane demonteerimine ja uute klappide sohveldamine.
V-8 paigaldamine muutub ju mõttetuks kui ta võimsus teha madalamaks kui GAZ-24 mootori võimsus.Äkki oleks mõtekas Volga mootorist kogu võimsus välja imeda.Tõsta surveastet ja rikka seguga viia kütuse tarbimine ca 20 l/100km.Ja siis põllupeale tuld andma.Auto kergem,mootor originaal ja hulk tööd jääks ära.
Lugupidamisega sm Jaska
Liitunud: Jan 14, 2007 Teateid: 299 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 9:05 am Postita teema:
sm Jaska - nagu pyroman selgitas, andsid need ökonoomitamise vahendid võimsust juurde. paremini segatud bensiini ja niiske õhu segu enne silindrisse sisenemist on ju igati oluline, et mootor paremini töötaks ja oleks sealjuures ka ökonoomsem.
ja tulemust ei saavutata kinldlasti lahjema küttesegu arvel - lahjem on küttesegu siis, kui pannakse väiksemad düüsid.
põhitõed peavad jääma paika - 1 kg bensiini põlemisel peab peale voolama 15 kg õhku - natuke see vahekord kõigub (kiirendamisel segu rikkam jne), kuid üldjoontes peab see vahekord paika jääma.
Postitatud: R veeb 01, 2008 9:40 am Postita teema:
pidage natuke ikke hoogu nüid.
igasugu propellerid ja võrgud ja magnetid ja muu taoline sodi ei muuda mitte ühegi kandi päält mootori tööd paremaks, pigem vastupidi.
lihtsameelsetele inimestele meeldib kangeste uskuda, et neist miskit abi on ja siis muudkui annavad oma raha õhumüüjatele ja on veel ise õnnelikud ka.
ja viluma ilmaga liigub auto paremini, kuna õhk on tihedam, ehk siis silindrisse imetakse rohkem hapnikku ja seetõttu siis minek parem. karburaatoril on ju kama, mis allpool toimub, tema segab ikke bensu õiges vahekorras läbi imetava õhuga ja muidugi on minek äkilisem, kui põletatavat kraami silindris rohkem on.
Liitunud: Nov 05, 2007 Teateid: 220 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 10:15 am Postita teema:
Minu kirjutise mõte oli HOIATUS segu mitte liiga lahjaks teha.Aga mida rohkem ma asja uurin seda vähem saan ma aru miks on vaja põllurallikale GAZ 53 mootorit.Selgitan.Võrdludandmed GAZ 2410 mootori võimsus on 70 kw ja GAZ 53 võimsus 85 kw.
Minu arvamus endiselt,et lihtsam on ajada Volga mootor võimsamaks ca 20 kw (rikkam segu,surveastet tõsta,kepsud kergemaks teha,efektiivsem karpa peale panna).
Ökanoomsuse vastu ei ole mul midagi eriti kui Volgaga igapäev sõita.Aga võimsuse saamiseks on vaja kütust ja põlemine teha paremaks.Nõuka ajal võtsid ralli Zigulid üle 20 l/100km.Kes ei tea siis VAZ-tüüpi auto bensiinipumba võimsus oli 40 liitrit/tunnis.Sama on ka praeguste ralliautodega ja F1.
Tuleb endale selgeks teha kas vaja on õko autot või äkkilist rallikat.Mõlemat lihtsalt ei saa.
Ökonoomsust saab ka oma sõidustiili muutmisega.Kohalt võtt hästi sujuvaks.mitte sõita kaua madala käiguga jne.jne.
Kui ehitada rallikat siis ei ole mõtet panna suurt,rasket,uimast ja nõrka mootorit.Kui on kindel plaan Volga ära rikkuda siis millegi lääne ja võimsa ca 3.0 rida mootoriga ja võimsus vähemalt 100 kw.
Iga mees ehitab oma Volga selliseks nagu soovib.Kõige ökonoomsem on ilmselt kui pedaalid peale panna.
Lugupidamisega sm Jaska
Liitunud: Jan 14, 2007 Teateid: 299 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R veeb 01, 2008 4:47 pm Postita teema:
ütleme nii, et arvatavasti nendes ökonoomitamise metoodikates on nii sellist, mis töötab, kui ka sellist, mis ei tööta.
diesel kirjutas:
pidage natuke ikke hoogu nüid.
igasugu propellerid ja võrgud ja magnetid ja muu taoline sodi ei muuda mitte ühegi kandi päält mootori tööd paremaks, pigem vastupidi.
lihtsameelsetele inimestele meeldib kangeste uskuda, et neist miskit abi on ja siis muudkui annavad oma raha õhumüüjatele ja on veel ise õnnelikud ka.
ja viluma ilmaga liigub auto paremini, kuna õhk on tihedam, ehk siis silindrisse imetakse rohkem hapnikku ja seetõttu siis minek parem. karburaatoril on ju kama, mis allpool toimub, tema segab ikke bensu õiges vahekorras läbi imetava õhuga ja muidugi on minek äkilisem, kui põletatavat kraami silindris rohkem on.
Liitunud: Nov 13, 2006 Teateid: 89 Asukoht: Tallinn, Lillekyla
Postitatud: T veeb 05, 2008 2:15 pm Postita teema:
pyroman kirjutas:
Sai lastud treialil teha reguleeritav lisa tüüs karpa sette väljalaske kruvi asemele (läbi kruvi ava puuriti auk otse töö kambrisse, keere ning lisa tüüs, reguleeritav tüüsi nõel koos kinnitus stutsi ja tihenditega läks kruvi auku). Antud vidin andis võimaluse reguleerida kütuse kulu...
Ostes oli mu Volga pagasirumis selline karbuss varuosana kaasas, mil eelpoolkirjeldatud reguleeritav düüs peal. Samuti oli blokeeritud teise kambri töö plekitükiga karbussi ja kollektori vahel. Plekitükil oli põhi kambril kolm auku segu läbilaskmiseks, aga lisakamber oli kinni.
Eelmine omanik rääkis ka midagi Za Ruljomist ja küttekulust 8l/100km. Ma igaks juhuks ei pannud seda kompotti külge, vaid püüdsin karbussi liitepindu siledamaks teha ja paigaldada tehase poolt heaks kiidetud düüsid ja muud reguleerandmed viia ka vastavusse. Eelmisel suvel oli küttekulu 10l/100km.
Ajatsoon on EET Eesti talveaeg Mine lehele 1, 2Järgmine
Lehekülg 1, kokku lehekülgi 2
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
