Liitunud: Nov 04, 2004 Teateid: 1205 Asukoht: Tartu
Postitatud: R nov 05, 2004 2:59 pm Postita teema: Toorest täis 24 käivitamine
Vanemad mehed teavad rääkida, et on selline nõks:
Kui oma masina käivitamisel toorest täis suutsite ajada, keerake süüde välja, pumbake mitu korda gaasipedaaliga põhja-maha-põhja. Nüüd jätke gaas põhja ja andke starterit.
Kui lubab, tuleb võibolla natuke varbaga järgi anda, aga see on tunde küsimus. Mõnikord enne ei luba ka, kui veidi järgi annate. Igatahes ei tohi pöörete saamiseks kohe jälle peale tallata vaid kergelt meelitada pidevalt järgi andes. Pööre peab üles minema gaasi vabastamise hetkedel. Kui liiga järsku gaasi peale suruda (lootuses, et saate pöörded üles), kooleb masin jälle ära ja kogu tegevus oli asjatu, sest ta on ikka toorest täis.
Postitatud: R nov 04, 2005 10:59 pm Postita teema:
Olen kuulnud ka sellist nippi ,et kui on toorest täis ,siis tuleb toore klapp maha lükata ja gaas põhja vajutada ja gaasi põhjas hoides käivitada mootorit mootori käivitumiseni,kui mootor käivitub siis tuleb gaasi pedaali järgi lasta ,et mootor täispööretega käima ei hakkaks.
Liitunud: Aug 25, 2005 Teateid: 95 Asukoht: UK/Tartu
Postitatud: R nov 11, 2005 8:03 pm Postita teema:
Gaasipedaali kiirelt pumbates pritsib kiirenduspump bensiini sisselaskekollektorisse. Parem aeglaselt alla vajutada ja õhuklapp lahti teha ning käivitada. Tunde järgi liigutada õhuklappi ja gaasipedaali.
Teine variant on nii, nagu mina tegin viimati, olles mootori täielkult täis tõmmanud ja aku tühjaks käianud. Panin aku laadima ja naasesin mõne tunni pärast ning käivitasin esimesest pöördest
Kui mootor on toorest täis ,siis mingil juhul ei tohiks gaasipedaali pumbata( Mitte lasta lastel autos mängida eriti gaasi pedaaliga) sest kiirenduspump pritsib kütust ainult juurde ja raskandab veel käivitamist. Halval juhul võib kütus koguneda ka summutisse ja käib kõva pauk ning summutit enam pole.Tundejärgi pole toorest täis mootori juures midagi teha ,sest sellise mootori käivitamise juures võib tekkida isegi tunne ,et mootor kohe üldse käima ei taha minna ja sellises olukorras pole selle tundega midagi teha. Nii ,et gaas põhja ja toore maha ja starterit ,kuni mootori käivitumiseni ning siis gaasipedaaliga korrigeerida mootori pöördeid ja tooreklapiga säilitada mootori ühtlane tühikäik ,kuni mootori soojenemiseni.Küll aga võib gaasipedaali pumbata mõned korrad enne külmkäivitust ,kui mootor veel toorest täis ei ole.See soodustab käivitamist.
Liitunud: Feb 24, 2005 Teateid: 413 Asukoht: Kuusalu Autobaasi värav
Postitatud: E nov 14, 2005 2:18 pm Postita teema:
Armsad sõbrad!
Tänan Teid huvitava teemaarenduse eest siinses suhtluskonnas. Teadupoolest sõltub "toore" teema areng ka paljuski mootori tehnoseisundist, kütuse kvaliteedist ja mõistagi ilmastikust. Huvitav on lugeda ilmekaid kirjeldusi: võibolla natuke varbaga järgi anda; ta on ikka toorest täis; käivitada mootorit mootori käivitumiseni; parem aeglaselt alla vajutada; naasesin mõne tunni pärast; see soodustab käivitamist jne.
Lihtsalt teemast üle libisedes võivad need väljendid tunduda ehk humoorikad, kuid tõele au andes see nii ei ole. Igal hommikul plaanin sõita tööle kas Volgaga või lihtsamal tööpäeval Moskvitchiga, paraku kulub nende käivitamisele alati palju aega. Talvel on vaja lisaks "toore" probleemidele tegeleda ka gaasipõletiga, et tagasillas õli vedeldada. Nõrga inimesena võtan aianurgas tagavaraks seisva importsõiduauto.
Ja nüüd mind kaua vaevanud teema juurde: ühel varasemal talvel kui väljas oli 28 kraadi alla Celsiuse, nägin mootori käivitamisega kurja vaeva. Käiviti plõksis niisama, käsivänt paindus paksenenud õli tõttu jõulisel väntamisel kõveraks. Auto pukseerimisel tagumised rattad ainult lohisesid alguses. Ometigi umbes tunni aja pärast mootor käivitus. Kahjuks ununes selle häppeningi juures kaardistada "toore" klapi kasutamise perioodilisus ja üldine tehnika. Talv on saabumas ja mul ei ole endiselt kindlustunnet ebakäivitumise vältimise vastu.
Njaa miinus 28 kraadi on karm ja eriti veel ,kui on sllega pole harjunud. Kui mootor ikka ringi ei käi ,siis nii naljalt teda käima ei saagi. Ja selliseljuhul soovitatakse vändast mootorit ringi ajada ( hea tahtmise juures võib isegi vändast käima auto saada) Kuna teatavasti on mootor läbi siduri ühendatud käigukastiga ,mis omakorda takistab käivitamist ,siis olex soovitav sidur lahutada käivitamise ajaks ( vändast käivitamisel võiks võimalusel samuti olla sidur lahutatud ) Kui mootor käib nüüd ringi ,siis tuleks enne käivitamist paar korda vajutada gaaspedaali põhja ,kütus pumbast käsuitsi üles pumbata,toore peale tõmmata ja käivitada. Mootori käivitumisel tulex tooreklappi natuke tagasi lükata (et segu ei liigrikastuks)ja pedaaliga korrigeerida pöördeid ja soojendada mootorit.Peale mõningast soojendamist võib proovida õrnalt sidurit järgi lasta ja lasta mootoril käija tühikäigul ( mootri soojenedes võib alustada sõitu). Kui peax nüüd tekkima olukord ,kus tõesti on mootor kinni jäänud ,et pöörata ei õnnestu,siis tulex mootorit soojendada .Kõigest sellest tasuks õppida ,et tuleks kasutada mootoris õlisid ,mis võimaldavad autot ka talvel käivitada.
NB!! Käsipidurit ei soovita samuti talvel peale jätta (eriti öiseks parkimiseks)
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 747 Asukoht: Tallinn
Postitatud: T nov 15, 2005 9:39 pm Postita teema:
Mind sundis haarama sule järele siin foorumis üles pandud sm. Piiburi kirjutis. Tegelikult olen ma päris nõutu, sest mis ikkagi ajendab üht Volga omanikku üllitama sellist, ütleme niimoodi, väljamõeldist, mis nii või teisiti lõpeb vaimse pankroti või isiksuse kahestumisega! Ja pigem viimasega.
Millega siis osav sõnaseadja on seekord hakkama saanud? Nagu võis aru saada, plaanib autooomanik igal hommikul Volgaga tööle sõita aga käisest ja varnast on võtta terve nimekiri asjaolusid, miks ta seda jälle teha ei saa! Esiteks - Volgat tuleb hoida köetavas garaazis aga selle puudumisel katta mootoriosa vati või baikatekiga. Teiseks - gaasipõleti korrasolek tuleb pärast keskööd ära kontrollida, vajadusel selle leegitoru läbi puhuda. Ühtlasi tuleb ka ärgata varem, et kõikide vajalike toimingutega juba plaanitust varem alustada. Normaalsed inimesed ei vahi hiliste öötundideni sisutühje välismaa filme, vaid lähevad normaalsel ajal magama. Ja näiteks õli tuleb plita peal terve öö soojas hoida ja ennem käivitamist jääb ainult selle sisse valamise vaev! Õigel meistrimehel on abiks veel kraadiklaas, millelt saadavad temperatuuriandmed aitavad vastu võtta õigeid otsuseid.
Kokkuvõttes - rohkem julget pealehakkamist ja vähem paanikat, seltsimehed!
Sellised kirjutised ei saa meie meeleolu nullilähedaseks viia!
Postitatud: T nov 15, 2005 10:00 pm Postita teema:
Täitsa huvitav text muuseas ,kuid parm varjant olex köetav garaaz ja kui seda pole ,siis ( karteri õlikorgi keerme vastupidamise eesmärgil ) võiks siis panna kella tirisema ( vastavalt temperatuurile väljas ja siis käija lihtsalt ja panna auto käima) ning lasta tal ise soojendeda. Ning jälle kui on möödunud aeg ,kus õli peax hakkama tahkemaks lubamatut tahkeks muutuma tuleks sama operatsooni jätkata. Kõige selle ennetamine on viinud mind nii kaugele ,et ma volgaga talvel üldse ei sõida (seisab teine garaasis õlitatult) ja jäävad ära mured käivitamise ja soolast tekkivad rooste probleemid ning hangedest väljalükkamised.(vahest soojematel ilmadel käin ikka mootorit käima panemas ,(muidu mine tea ,mis kinni võib jääda)
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: N nov 17, 2005 6:25 pm Postita teema:
Eelmine nädal käivitasin tooreklappi kasutades külma mootori ning sõitsin pealinna. Alles sealt naastes avastasin, et olin unustanud tooreklapi maha lasta ning oli sõitnud kõik see aeg toorega.
Nüüd mure:
- Kas see tegi mootorile liiga?
- kas pärast mõnetunnist sõitu "toorega" on nüüd auto nii "toorest" täis, et järgmine kord ei saagi enam käima? Pole julgenud proovida.
Aga külmkäivituste lihtsustamiseks aitab plokisoojendus. Mul on autole see paigaldatud, kuid pikendusjuhe ulatub ainult viiendale korrusele, alumise naabri köögiaknani (elan ise 6. korrusel). Aga see pole probleem, naabriga saab kokkuleppele, et ta pistab hommikuti enne seitset juhtme seina.
Liitunud: Feb 24, 2005 Teateid: 413 Asukoht: Kuusalu Autobaasi värav
Postitatud: R nov 18, 2005 8:57 am Postita teema:
Püüan seltsimehe küsimustele vastata, lähtudes enda arengustaadiumist ja haridustasemest.
Sõna "toores" vastandiks on üldjuhul sõna "keedetud" , näide: toores kartul - keedu kartul. Seega tuleks "toore" seisundi eemaldamiseks mootorist, lasta mootor korraks "keema". Esmalt tuleb sulgeda ribikatikuga külma õhu juurdevool jahutusradiaatorile, seejärel julgelt gaasi anda. Pedaal tuleks suruda vastu seina, aga mitte kaugemale, hoida gaasi põhjas kuni temperatuuri näidik ületab 100 kraadi, või süttib punane tuli. Mitmetel autodel on punane märgutuli reguleeritud näitama enne keemistemperatuuri saavutamist, sel juhul tuleb oodata siiski auru teket mootoriruumi. Sellist protseduuri vajadusel ka mitmeid kordi sooritades võite olla kindlad, et teie auto mootorist on igasugune "toores" lahkunud.
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: R nov 18, 2005 9:29 am Postita teema:
Aitäh,
Piiburi poolt korraldatud protseduuri on külmale ilmale vaatamata soovitav teha avatud garaaziustega. Muidu võib ise ka pärast "keetmist" küps olla.
Postitatud: R nov 18, 2005 11:04 am Postita teema:
Arvan ,et väga suurt pahandust ( tooreklapiga sõit ei teinud). Liigne kütus lahustas silindriseintelt õli ja seega silindriti õlitus vähenes ning kulumine suurenes. Kindlasti toimus tooreklapiga sõidu ajal looduse reostamine co ga ja lisaks sellele läx sõidul tavalisest rohkem bensiini. Bensiin ,mis õliga karterisse sattus peax olema karteri tuulutuse kaudu juba välja aurunud ja kui silindrite kompressioon on endiselt lubatud piirides ,siis võib rahus edasi sõita ,kuid järgmine kord siis ikka tooreklapp maha lükata.
Liitunud: Aug 25, 2005 Teateid: 95 Asukoht: UK/Tartu
Postitatud: N dets 15, 2005 1:22 am Postita teema:
Seltsimehed, lisan huvitavale teemale mõningaid unetul õhtul tekkinud mõtteid. Auto käivitamisele ja sellega seoses õhuklapi, rahvapärase nimega tooreklapp, kasutamisele on mõistlik läheneda metoodiliselt. Kõigepealt jagame käivitamise mootori temperatuuri järgi:
1. Külm
2. Leige
3. Kuum
Kindlasti esineb ka vahepealseid olukordi, aga piirdume lihtsuse huvides esialgu kolmega. Lisades välisõhu temperatuuri mõju, saame rida kombinatsioone, millele tuleb veel lisada käivitatava auto mootori omapärad. Tähelepanelik lugeja kindlasti joonestab mõjuritest käivitusmaatriksi.
Järgnevalt püüame olukordi analüüsida:
1. Külm mootor nõuab õhuklapi sulgemist, st armatuurlaual I-I tähisega nupu välja tõmbamist, ja gaasipedaaliga pumpamist 0...4 korda. Hoides pumpamisliigutuste vahepeal pedaali mõne hetke all, hõlbustame bensiini aurumist ja seeläbi käivitust. Oluline on mitte liigselt bensiini kollektorisse pumbata, lähtuda tuleb välistemperatuurist ja auto omapärast. Mootori käivitudes tuleb õhuklappi kergelt tagasi lükata. Madalatel välistemperatuuridel võib mõni mootor tahta kerge gaasipedaaliga pumpamisega nö elushoidmist. Väga madalatel välistemperatuuridel hõlbustab käivitumist oluliselt karburaatori jala soojendamine. Liialdamata öeldes, et see võib osutuda otsustavaks.
2. Leige piirkond on suhteliselt suure ulatusega. See nõuab juhilt head ilmastiku- ja ajataju, et otsustada, kui palju mootor viimasest seiskamisest jahtunud on. Tegutsemisvariante on mitu: õhuklapi osaline või täielik sulgemine, kerge gaasipedaaliga pumpamine, kerge gaasipedaalile vajutus.
3. Kuuma mootori käivitamiseks piisab lihtsalt süütevõtme keeramisest. Ei ole vaja midagi reguleerida. Mõningatel juhtudel hõlbustab kerge gaasipedaali all hoidmine käivitust.
Niisiis, jõudu metoodilisel lähenemisel ja osavuse arendamisel!
Sm Pukspuu
Moskva Lomonossovi nimeline Riiklik Ãœlikool
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
