Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: T aug 23, 2005 8:58 am Postita teema: Gaz 2410 summuti
Avanud vilunud liigutusega tooreklapi, alustasin silindrite käivitamist. Aku on mul korralik ning starter vedas eeskujulikult. Masin paraku ei käivitunud . Vastavalt raamatust loetule ei kaotanud ma pead ning kordasin sama protsessi uuesti. Tulemus jäi endiseks. Korranud antud tegevusahelat kokku viis korda veendusin, et see ei tööta. Tuli üle minna varuplaanile B - tooreklapp kinni, gaas põhja ja starterit. Masin käivitus ning umbes 0,3 sekundit hiljem käis jõledam pauk . Külakoerte hakumine asendus autoalarmide karjumisega.
Kodus kanali peal veendusin, et summuti on lõhki nagu meremiini kest.
Küsimus tekkis päras seda kui võrdlesin enda auto küljes olevat summutit ning raamatus "Katalog Detaljei Volga Gaz 2410" pildi peal olevat sumpat. Raamat nõuab, et autol oleks ees osas resonaator ja taga suur pott. Minul resonaatorit pole, vaid summuti näeb välja nagu Gaz 24 oma.
Milleks on resonaator vajalik ning kas ma peaksin ette võtma kogu summuti uuendamise? Või piisab sellest kui võtan garaazi riiulilt uue tagumise poti ja kruvin külge? Kas resonaator teeb auto hääle kuidagi vaiksemaks/mahedamaks? Või mis kasu minul kui auto omanikul sellest on?
Liitunud: Jan 27, 2005 Teateid: 28 Asukoht: Tallinn
Postitatud: T aug 23, 2005 11:25 am Postita teema:
Saame aru seltsimehe murest! Resonaator oleks siiski õige installeerida, kui ta tehase tarkade ja kõiketeadvate inseneride poolt on sinna ette nähtud.
Neljataktilisel mootoril on oluline väljalaske vastusurve. Hobujõude on tõesti kõige rohkem puhta toruga, kuid pöördemoment langeb ja lärm lukustab kõrvad. Resonaatori-sumbutaja koostöös peaks projekteeritud moment ja võimsus saabuma just õiges töödiapasoonis, lisaks meeldivalt vaikne hääl. Resonaator peaks jahutama heitgaase ja summutama helilaineid, misjärel lõpliku töö teeb ära sumbutaja. Kuna Gorki insenerid on käigukasti ja tagasilla ülekanded ning ka rehvimõõdu arvutanud just sellise kombinatsiooni järgi, siis peaks seltsimehe musta esindusauto maavarakulutus vähenema ja tema töö ühtlasem saama. Mudel 24-10 oli tunduvalt vaiksema käiguga, kui mudel 24 ja seda just täiustatud väljalaske tõttu. Kuigi selle autoga on korra ka sporti tehtud, siis ei ole "sportlikkus" tema eesmärk, vaid oluline on seltsimehelik hiiliv luurajastiil. See eeldab võimalikult vähest müra, sest kuidas muidu saab talveööl rahvavaenlase akna all varitsuses olles kuulmatuks-nähtamatuks jäädes rahulikult Bõliina radioolast radiostantsija Majaki kuulata.
Liitunud: Feb 24, 2005 Teateid: 413 Asukoht: Kuusalu Autobaasi värav
Postitatud: N aug 25, 2005 8:36 am Postita teema:
Ilma resonaatorita Volgadel kostab järsul pöörete langemisel sidurdatud oleku tühikäigule(käigu vahetuse ajal) tagumistes avadest seksikas laks. Gaz 21-l on see laks heledam, sest gaazi tuleb anda enne käiguvahetust pisut rohkem.
Resonaator võtabki selle laksu ära.
Traktoriehituse kuldreeglite alusel valmistatud sõiduauto Volga puhul ei ole ilmselt kuigi mõtekas muretseda võimsuse languse üle. Resonaatoriga seotud võimsuse kadu on võimalik taastada sildade reguleerimise või muu sellise nikerdamise abil.
Soovitan komplekteerida liiklusvahendi algupäraste varuosadega.
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
. Vastavalt raamatust loetule ei kaotanud ma pead ning kordasin sama protsessi uuesti. Tulemus jäi endiseks. Korranud antud tegevusahelat kokku viis korda veendusin, et see ei tööta. Tuli üle minna varuplaanile B - tooreklapp kinni, gaas põhja ja starterit. Masin käivitus ning umbes 0,3 sekundit hiljem käis jõledam pauk 
. Külakoerte hakumine asendus autoalarmide karjumisega.
