Postitatud: T jaan 15, 2013 3:13 pm Postita teema: Piduri töösilindrid kinni?
Kes on lugenud minu auto teemat, peaks mäletama seda, kuidas ma 2011 aasta novembris . Remontisin ära piduritöösilindrid GAZ 24le. Nüüd siis pea aasta hiljem avastasin,et kogu mu suur töö ja vaev on aiataha läinud.
Nimelt sisse valatud DOT4 on kadunud, töösilindrid on nagu seespoolt kinni liimitud. Ning kaks tükki on lausa roostes ja ei liigu kuhugi suunas.
Alustasin sellest,et lasin tavalist mootori õli vahele. Ei mõjunud see üldse. Siis lasin seda ainet:
Asi paranes nii palju,et sain neli silindrit liikuma. Kuid kaks tükki on kinni,mis kinni. Need,mis lahti sain olid seest roostevabad,kuid nad oleksid nagu kuivad seest olnud ja ei tahtnud üldse liikuda. Kuid ükski halb asi, pole siin elus alati halb. Kogu selle protsessi käigus avastasin,et osa töösilindreid on hoopis UAZ 469 omad ja neid GAZ-24 ei saa kasutada. Kuna UAZil on ekstsentrikud, millest tuleneb ka teistmoodi töösilindri ehitus. Minu autol ekstsentrikuid pole,seega saan kasutada ainult, isereguleeruvaid töösilindreid.
Minu peamine mure on nüüd see,et mis võis sellise kinni kiilumise põhjustada? On see siis DOT-4 süü või midagi muud?
Oluline oleks aru saada,mis valesti läks. Kuna plaan oli ja on teha pidurisüsteem DOT-4 ringi.
Töösilindrid saan uued muretseda, mis tähendab,et pidurklotse külge ei saa niipea. Kuid see edasisi töid ei segaks.
Ehk targemad seltsimehed annavad nõu, mis edasi teha?
Liitunud: Nov 13, 2006 Teateid: 89 Asukoht: Tallinn, Lillekyla
Postitatud: K jaan 16, 2013 1:07 pm Postita teema:
Tere!
Volgale käib tehasejuhendi järgi pidurivedelik BSK. Jaa, selle üle on vaieldud kas BSK või tänapäevasem Neeva(dot4). Kuid mulle tunduvad mõned BSK omadused sümpaatsed.
Nimelt ei ole mul kogemust kinnijäänud piduritega ühelgi nn hobiauto juures, milles kasutusel BSK. Üks Mosu seisis mul 4 aastat ja pidurid olid kenasti alles. Volga on mul nüüdseks pea täielikult seisnud 2 hooaega, üldse tegelesin pidurite õhutamisega viimati 2009 a. suvel. Tänavu sügisel ülevaatusel piduritega probleeme ei olnud. (Ülevaatus jäi küll saamata seoses pisut logiseva esi-istme tõttu, mis polnud jälle kunagi varem probleemiks olnud).
Ma ise arvan, et BSK omadused on seotud tema koostisest: õli ja alkohol. Õlikelme teatavasti ei luba õhul metalliga kokkusaada ja korrosiooni teke on takistatud. Samas "Neeva" on hüdroskoopne, mis lahtiseletatult tähendab seda, et ta seob õhus leiduvat õhuniiskust, ehk vett. Vesi jälle mõjub katalüsaatorina metallide korrodeerumise protsessis.
Eks BSK-l ole ka kehvasid omadusi. Madal keemistemperatuur võib ekstreemsemates liiklustingimustes põhjustada pidurite täielikku kadumist. Pikka aega vahetamata BSK muutub parajaks moosiks, mida on siis raske süsteemist kätte saada jne.
Postitatud: K jaan 16, 2013 5:20 pm Postita teema:
Samas küsimus ongi selles,et kas DOT-4 pikemat aega seisvad piduriosad, jäävad kinni?
Samas on ju vanasid autosid, tehtud DOT-4 ringi ja toimivad.
Kurjad jutud räägivad,et DOT-4 on mõeldud eelkõige ABS ja ketaspiduritega autole? Ei oska seda väidet kommenteerida aga kuna moodsate autode pidurisüsteem on üsna hermeetiline, siis võib sellel väitel tõepõhi all olla.
BSK vedelikku on väga raske kaubandusvõrgust saada,suure hädaga ajasin veoautole paar pudelit välja. Kuid see oli ka kõik. Seega seda on vaid loetud liitrid. Pole mõtet kasutada pidurivedelikku,mida on peaaegu võimatu leida.
Nevaga on mul kogemus,et see töötab ja ussitama seest ei aja, kui auto on igapäevases kasutuses(seisnud autodega teine lugu). Uuem Neva on nagu DOT-2 või mulle kohati isegi tundub,et DOT-4(lähtudes lõhnast) ,millele Neva silt peale kleebitud.
Liitunud: Aug 25, 2005 Teateid: 95 Asukoht: UK/Tartu
Postitatud: K jaan 16, 2013 8:29 pm Postita teema:
Esiteks pead arvestama missuguse pidurivedeliku jaoks Volga pidurisilindrite mansetid on ette nähtud. Minu teada vana reegel oli, et Volga mansetid kannatavad BSKd (DOT 2 moodsas keeles), mitte Nevat (DOT 3 või 4). Seega võisid mansetid punduda vale vedeliku tõttu. Teatud pundumine on normaalne, aga mitte üle 10%.
Hügroskoopse pidurivedeliku (DOT 3/4/5.1) regulaarse (1-2 aasta tagant) vahetamise peapõhjus on keemistemperatuuri langus seotud vee tõttu. See on ohutuse seisukohalt kriitiline. Korrosiooni tõkestamiseks on vedelikel lisandid. Selge see, et ka need ammenduvad mingi aja möödudes. Niiskus satub pidurivedelikku eelkõige difusiooni tõttu läbi lõdvikute.
Miks koostatud silindrid roostes on? Oletada võib näiteks koostamisviga. Kas puhastasid pinnad ja määrisid õliga koostades või katsusid haljast metalli palja käega? Higi on väga agressiivne ja tekitab korrosiooni. Kombineerides ebasoodsate hoiutingimustega (kõrge suhteline õhuniiskus) võis tekkida korrosioon. Kui varuosi riiulites ringi tõsta, tuleks seda kinnastes teha.
Rooste põhjuseks on liigne niiskus, kuidas see sinna sai, pead ise välja mõtlema. Mansettide liigse pundumise põhjus sobimatu või ebakvaliteetne materjal. Pidurivedelikku ma otseselt ei süüdistaks.
Postitatud: K jaan 16, 2013 8:46 pm Postita teema:
Lõuna osariikides elavad seltsimehed, peavad BSK laskma sõbral tuua, kuna kohalik kaubandusvõrk ei paku seda enam ammu. Aasta tagasi koristati ka Neva lettidelt ära.
Probleemist endast:
Ma kahtlustan,et sai tehtud oluline viga. Nimelt jäetud need taastatud töösilindrid kütteta ruumi ja seda liiga kauaks. Ilmselt sellepärast nad kinni roostetasid. Mitte kõik aga just need konkreetsed kaks tükki,millest pildid tehtud.
Asja teeb keeruliseks ka see, et mitte keegi ei ütle, mis pidurivedelikuga on mõeldud töötama need järelturu mansettid!? Ma pole ka hiromant,et suudaksin pelgalt pealevaatamisega, kindlaks teha asja.
Ühel kodanikul on tänaseni Volga pidurisüsteem DOT-4 peal ja ei ole probleeme. Seega mine võtta kinni,kus see tõde on?
Liitunud: Nov 08, 2004 Teateid: 2787 Asukoht: Telliskivi, Viimsi
Postitatud: K jaan 16, 2013 11:42 pm Postita teema:
Meie pere Volgad sõidavad kõik juba aastaid DOT-4 peal ja ei ole ühtegi probleemi olnud. Kõik vahetatud mansetid on pidama jäänud, kui pole just päris praaktootega tegu olnud. Tõde on ka see, et oleme alati oma autodele värske vedeliku sisse pannud. _________________ Terve aasta poole aastaga
Liitunud: Aug 25, 2005 Teateid: 95 Asukoht: UK/Tartu
Postitatud: N jaan 17, 2013 3:57 am Postita teema:
Sm Zaparov võib lihtsa katse teha: jäta mansett DOT 4 vedelikku ligunema mõneks ajaks, võrdluseks teine mansett BSKsse ja kolmas mootoriõlisse (mineraalne õli). Mootoriõlis olev mansett peaks oluliselt punduma (üle 10%), DOT 4 ja BSK omad loodetavasti mitte.
Kui Sa töösilindrid koostasid ja jätsid lahtiselt niiskesse ruumi seisma, siis see võis olla piisav halbade asjaolude kokkulangemine. Võrdluseks, uusi silindreid müüakse hermeetilises pakendis ja õlistena. Igasugused kummidetailid degradeeruvad õhuga kokku puutudes.
Lisan veel, et WD40 ei sobi pidurimansettidele, kuna sisaldab mineraalõli.
Postitatud: N jaan 17, 2013 9:00 am Postita teema:
Tõde on ka selles,et ilmselt tegin ise ka miskit valesti. Oleks pidanud silindrid viima ahju peale sooja.
Praegu tundub,et osa töösilindreid tuleb uued osta. Vedelike koha pealt ei oska midagi arvata. Elus katse, mansettidel teen ära, kas või lihtsalt teaduse huvides.
Asja positiivsem külg on see,et selle probleemiga säästsin end ilmselt, palju suuremast hädast.
Liitunud: Oct 02, 2007 Teateid: 473 Asukoht: Harjumaa, Saku
Postitatud: N jaan 17, 2013 9:49 am Postita teema:
Kunagi, kui esivanematel oli igapäevasõidukiks VAZ 2106, siis tuli regulaarselt hooldada tagumisi piduri töösilindreid. Need jäid ikka paari aasta tagant nii lootusetult kinni, et aitas ainult uue silindri paigaldamine. Algas see jama siis, kui auto oli umbes 7-8 aastat vana. Mingil momendil sai remonttööde käigus vahetatud pidrivedelik "Neva" "PSK" vastu välja. Isa oli saanud sovhoosi laost kombaini jaoks nihverdada 5 liitrise kanistritäie PSK-d, mis oli ju tasuta käes. PSK -ga täidetud pidurisüsteem toimis tavapäraselt edasi ja tagumised pidurisilindrid ei jäänud enam kunagi kinni. Ainsa puudusena ei toiminud PSK-ga potsikus pidurivedeliku taset näitav ujuk, ja kontroll-lamp jäi põlema. Kõike enam ei mäleta, aga pole välistatud, et piduriõli ei olnud sellel autol ka varem vahetatud. Ehk ei olnuki pidrite kinnijäämises süüdi õli, vaid oleks tulnud seda "Nevat" lihtsalt mõne aja järel süsteemis vahetada. Selline kogemus mul pidurivedelike vahetusega. Ma kaldun arvama, et Nõukogude aegne tehnika peaks küll toimima mõlemi õliga. Oluline on neid mitte omavahel segada. Kuigi jah, ega me keegi ei suuda kodustes tingimustes tuvastada ei õli, ega ka kummidetailide kvaliteeti. Seega jääb ikka risk ämbrisse astuda ja ühte tööd tuleb jälle mitu korda teha. Ja küll seda PSK-d ikka vennasvabariigist jätkuvalt juurde saab.
Terv, Mehann
Postitatud: P mär 31, 2013 10:32 pm Postita teema:
Olen, seinalehe lugejatele ühe jutu võlgu ja teen selle nüüd tasa.
Sain uued mansettid ja tegin enne silindrite kokkuladumist, elus katsed.
Võtsin kolm topsi.
Topsis nr 1 oli vanakooli BSK
Topsis nr 2 oli moodne, firma Erimell poot turustatud BSK
Topsis nr 3 DOT 4 ka firma Erimell poolt turustatud
Mansettid olid kõik ühest partiist ja uued Nõukogude liidu aegsed.
Topsi jätsin nad 12h seisma vedeliku sisse.
Tulemused:
Topsis nr 1 olnud mansett oli kontroll mansettiga samasugune ja sama mõõtu, muutusi polnud.
Topsis nr 2 olnud mansett nõrgalt pundunud
Topsis nr 3 mansett ka nõrgalt pundunud
Minu järeldus siit on selline:
Vanakooli BSK on ja oli õige kaup. See eest see moodne vedelik, mille peale oli kirjutatud BSK lõhnas täpselt samamoodi nagu DOT 4. Kahtlustan,et kunagi on keegi DOT pudelid valesti sildistanud ja selletõttu on kliendid ostnud endale BSK pähe hoopis DOT-4 vedelikku.
Põhjus,miks mul silindrid rooste kiskusid saab ajada suuresti, kuid mitte täielikult, tegija enda lohakuse kaela.
Minu jaoks oli see huvitav ja väga teaduslik katse.
Liitunud: Oct 16, 2012 Teateid: 44 Asukoht: Tallinn
Postitatud: R juuni 14, 2013 8:59 am Postita teema: Volga pidurisilindrid
Mul on pidurisilindritega vastupdine kogemus. Gaz21 taastades sai otsustatud pidurisilindrid 24 omade vastu vahetada ja DOT 4 sisse valada. Nagu vene seltsimehed oma foorumites soovitasid, sai töö käigus sa ära vahetatud ka kogu torustik, lõdvikud ja siduri töösilinder, peasilinder teh piiritusega läbi pestud ja mansetid Volga-poesat ostetud uute vastu vahetatud. Kogu töö sai tehtud eelmisel sügisel. Peale talvist seismist garaa¸is toimib kõik nõuetekohaselt.
Postitatud: R juuni 14, 2013 9:06 am Postita teema:
Mul võisid sattuda kas praak mansettid või siis oli see niiske ruum, kuhu jätsin töösilindrid seisma. DOT 4 seob väga edukalt niiskust. Ise kahtlustan siiski seda viimast.
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
