Liitunud: Nov 02, 2011 Teateid: 13 Asukoht: Tln, Kristiine
Postitatud: E jaan 30, 2012 10:07 am Postita teema:
Tänu doktor Metallovile nüüd remondiraamat kah olemas...
Uus häda seoses kolvirõngastega: praegu müüdavates komplektides on (ühe kolvi kohta) üks tavaline surverõngas ning kolm plekkrõngast, mis väidetavalt pannakse keskmise surverõnga asemele üksteise otsa????
1971a välja antud varuosakataloog väidab, aga, et mõlemad surverõngad peaks ikka tavalised, mitte plekist, olema.
Tavarõnga paksus mikromeetriga mõõdetuna on 2,51mm, seega ok.
Kolme plekkrõnga kogupaksus, aga, on umbes 2,11mm, ehk kogu see kompott jääks tugevalt üles alla loksuma...
Kas see peabki nii olema või on meil kolvid valede rõngavahedega?
Esimese hooga tundub küll, et tuleb kaks komplekti rõngaid osta ja mõlemad survekad ikka "tavalised" panna...
Mis spetsialistid arvavad?
Liitunud: Apr 07, 2006 Teateid: 109 Asukoht: Tallinn
Postitatud: T jaan 31, 2012 12:35 am Postita teema:
Kuna tegemist on minu autoga, mis peaks mõnele foorumi liikmele ka hästi tuttav olema, siis lisaksin veel mõnda pildi -
põhimõtteliselt, töödemaht seekord sisaldab mootori kapitaalremondi, ning kapotialuse restaureerimist, lisaks sellele, juhtmestiku, esipaneeli, raadio, heliisolatsiooni ning polstritööd. Lisaks, vahetatakse esistange, rooli, kojameste mehhanismi, ustetihendid.
Ühe sõnaga järjekordne "rolling restauration" etapp, mida selle auto elus on olnud juba vist, neli või viis.
Põhimõtteliselt, selle järel võiks selle projekti, mis kestis aastatel 2002 lõppenuks lugeda.
Liitunud: Mar 20, 2006 Teateid: 80 Asukoht: Viljandi m/k, Võhma
Postitatud: T jaan 31, 2012 7:06 pm Postita teema:
stihl kirjutas:
Uus häda seoses kolvirõngastega: praegu müüdavates komplektides on (ühe kolvi kohta) üks tavaline surverõngas ning kolm plekkrõngast, mis väidetavalt pannakse keskmise surverõnga asemele üksteise otsa????
Kuna spetsialistid pole veel rääkinud kobisen natuke ise. Kunagi sai 21 mootorile kapp tehtud ja sinna läksid küll kaks surverõngast. Ka m-407 käib kaks surverõngast, kuid kui neid sai pandud rääkisid vanemad mehed ,et parem oleks kui üks rõngas saaks asendatud mingite väiksema hõõrdumisega spets rõngastega - pidi parem olema - minul neid spets rõngaid polnud ja sisse läksid tavalised - töötab nii ka.
Äkki sul need plekid ongi nö. tuunung rõngad?
Just sai valmis üsna põhjalik taastusremont, muu hulgas vahetatud hülsid, kolvid, rõngad, saaled, kõik tihendid, nukaratas, klapipesad lõigatud, solveldatud, vahed reguleeritud.
Välimus uuendatud.
Käivitades oli kõik hea, õlirõhk põhjas, temp vedas end ilusti keskele, klõbinad kolinad puudusid.
Sai lastud õues ka umbes 1h kohapeal töötada, ikka kõik ok.
Hakkasime just pikemale prooviringile minema ja selline kolin järsku...?
Kepsud, raamid õigete momentidega koos, uute splintide, traadiga splinditud nagu vaja, kepsu ülemised puksid täiesti loksuvabad, kepsu õliaugud vabad, sõrmed õigesti paigaldatud (kolb 70 kraadi eelsoojendatud, tihkelt läksid sisse) jne, sest manuaal on olemas ja vene keel juba 20a. vabalt suus...
Viimati muudetud stihl poolt (R mär 16, 2012 7:46 pm), kokku muudetud 1 korda
Liitunud: Nov 02, 2011 Teateid: 13 Asukoht: Tln, Kristiine
Postitatud: N mär 15, 2012 3:00 pm Postita teema:
Et uus ratas praaktoode ja hambad maas ja klapp kuhugi vastu...?
Ise mõtlesin kah seda korraks, aga lõpuks ta ju sureks siis päris ära...kuna ajastus läeb ikka täitsa käest ja surved kaoks ära.
Aga ei sure, lihtsalt paugutab.
Liitunud: Aug 31, 2011 Teateid: 13 Asukoht: Põlvamaa
Postitatud: E mär 19, 2012 10:49 pm Postita teema:
Sellega meenub lugu Pärnu bussipargist, kus üks uus Ikarus kuidagi käia ei tahtnud. Tallinnast see praak tuli ja et Pärnu meestel seda enam omakorda kusagile edasi saata polnud, võeti mootor lahti. Ei meenu, mis seal viga oli, kuid ühele kolvile oli löödud meie hõimuvendade-ungarlaste läkitus: "Hui tõ jedish, russkii muzhik!"
Liitunud: Nov 02, 2011 Teateid: 13 Asukoht: Tln, Kristiine
Postitatud: N apr 12, 2012 12:35 pm Postita teema:
Käimas mootori sissesõit.
Umbes pärast 40minutilist kohapeal tiksumist kipub pööretega midagi juhtuma...
Sisselase on kohutavalt kuum ja mõtlesin korraks, et ehk on see asi:
...mingis vales asendis, et kütab karbussi liiga kuumaks. (maybe kütuse aurukorgid jne; analoogilise vea käes on teatavasti ka tolleaegsed Jaguarid vaevelnud)
Nool näitas ta enne parema lanseka poole, proovisin liigutada, ja nüüd, nagu pildilgi täha, otse alla.
Hetkel proovime niipidi.
Aga kas keegi teab,kuidas tal suvel õige asend oleks...?
Manuaal annab, et see toimub automaatselt, aga konkreetselt sellel isendil on küll käsitsi keeratav...
Liitunud: Feb 20, 2011 Teateid: 208 Asukoht: Pärnu
Postitatud: N apr 12, 2012 5:06 pm Postita teema:
Tegelikult peaks originaalis tõesti automaatika olema. Siin on kasutatud UAZ varuosakollektorit. Sellel osutiga metallplaadil peaks ühes ääres, vasemal olema sisse löödud vene täht З (зима) ja teises ääres, paremal täht Л (лето). Kui nool näitas poritiiva pleki poole, oli kõik õige. Ega see gaase suunav siiber pole teab mis tihe, kuumad gaasid satuvad ka kinnises asendis sisselaset soojendama.
Ajatsoon on EET Eesti talveaeg Mine lehele Eelmine1, 2
Lehekülg 2, kokku lehekülgi 2
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
