Liitunud: Mar 02, 2005 Teateid: 35 Asukoht: Tallinn - Tähelinn
Postitatud: R jaan 19, 2007 11:07 am Postita teema: Gaz 21 pidurisüsteemi remondil abi vaja
Talvetervitused seltsimehed,
Katselendurina olen kaks viimast kevadsuvist hooaega katsunud korda seada oma Gaz 21 pidurisüsteemi, mille tulemusena on mul garaazhi tekkinud järgmine komplekt asju:
3 pidurisüsteemi peasilindrit
2 siduri töösilindrit
12 pidurisüsteemi töösilindrit
hunnitu kogus igasuguseid mansette ja vedrusid
mõned piduritorud
PSK tüüpi vedelkku ohtlikult suures koguses
DOT-4 tüüpi vedelikku samuti suurtes kogustes
Tulemus: Pidurisüsteem lekib endiselt ning takistab auto sihtotstarbelist kasutamist. Tore on muidugi garaazhis autos istuda ning raadiot kuulata, kuid tahaks enamat.
Mina olen nüüdseks kõike teinud - kokku ja lahti võtnud, vahetanud, proovinud, puhastanud, pesnud, mitu korda kogu süsteemi remondiks vajalikud uued jubinad muretsenud jne.
Palve: Kas on siin keegi või tunneb keegi kedagi, kes mu autol pidurisüsteemi remondiks? Omal on mõistus otsas ning kevadsuvine hooaeg läheneb taas.
Tasu saab olema töö vääriline ning auto võin liigutada kuhu iganes vaja eesti piires.
ette tänades, _________________ sm. Titov (katselendur-kosmonaut)
Viimati muudetud sm. Titov poolt (R jaan 19, 2007 11:39 am), kokku muudetud 1 korda
Liitunud: Feb 24, 2005 Teateid: 413 Asukoht: Kuusalu Autobaasi värav
Postitatud: E jaan 22, 2007 11:34 am Postita teema:
Lugupeetud katselendur ja teised noored aeronautikahuvilised.
Tuletan meelde, et Gorki tehase toodangu nagu ka Tupolevi tehase toodangu igapäevasel ekspluatatsioonil tuleb kasutada ainult PSK (mitmete tarnijate pihul ka BSK) tüüpi pidurivedelikku. DOT tähisega vedelik mõjub halvavalt pidurimansettides kasutatavale kunstkautsukile ehk kummile. Kui kord on juba vale vedelikku kasutatud, siis hiljem ei pruugigi PSK pidama jääda.
Kunagi, kui ma ametist tulenevalt sõitsin igapäevaselt Volgaga, siis ma lasin kõiki käsimäärivaid töid teha Tallinnas Pirita Kosel elaval meistrimehel Ennul, lauatelefon sulgudes (6238379). Tööd said tehtud korrektselt, tähtaegselt ja taskukohaselt. Endale jätsin puhtust nõudvad ülesanded, nagu näiteks vimpli riputamine peegli külge.
Liitunud: Mar 02, 2005 Teateid: 35 Asukoht: Tallinn - Tähelinn
Postitatud: K jaan 24, 2007 12:38 am Postita teema:
Tänud soovituse eest. DOT-4 tüüpi vedelikku kasutasin samuti kellegi juhusliku seltsimehe soovituse peale, kes minuga sel ajal Volga kaupluses viibis kui müüjale muret kurtsin, et PSK on talvise pukkidel oleku ajal mansettide kaudu ära imbunud. Loomulikult lasi samamoodi jalga ka DOT-4 ning pärast seda sain jälle kogu pidurisüsteemi vajalikud osad uuesti osta kuna tahtsin kindel olla, et DOT-4 kogu süsteemist kadunud oleks.
Ka täiesti uute silindritega, ei jäänud PSK pidama, sestap siis muret kurtsingi. Proovin nimetatud ettevõtjaga ühendust võtta ja loodan, et tema saab maiste masinatega paremini hakkama kui mina. Tänud kontakti eest. _________________ sm. Titov (katselendur-kosmonaut)
Liitunud: Mar 02, 2005 Teateid: 35 Asukoht: Tallinn - Tähelinn
Postitatud: K jaan 24, 2007 12:42 am Postita teema:
Vastuseks veel üleeelmisele kommentaarile - masin saigi hangitud vigadevabalt. Ostetud Vilniusest ning sellega Tallinnasse sõidetud aastal 2004.
Probleem piduritega ilmnes 2005 kevadel kui auto sai kevadel pukkidelt maha võetud. Tegin kõik nii nagu käsiraamatus kirjas auto ületalve hoidmise kohta ning loomulikult olin nördinud. _________________ sm. Titov (katselendur-kosmonaut)
Liitunud: Mar 02, 2005 Teateid: 35 Asukoht: Tallinn - Tähelinn
Postitatud: E aug 02, 2010 4:10 pm Postita teema:
Katselendur on viimase 4 aasta GAZ 21 katsetustest pajatada järgmist:
2007 aastal katsetasin soovitatud remondimeest Ennu Pirita teelt. Enn tegi pidurid korda ja mõnda aega need ka pidurdasid. Lekkisid suvehooajal minimaalselt. GAZ 21-ga moodsas pealinna liikluses saab endale üsna kiirelt tugevad reielihased
2008 aasta kevadel viisin jälle Volga ennu juurde, sest loomulikult oli kogu süsteem talvel angaari põrandale tühjaks jooksnud. Enn tegi jälle asja korda ja suvehooajal see töötas.
Kohtusin Mustamäe garaazhibokside juures Volga omanikuga, kes väitis, et tema sõidab ka talvel igal nädalal ringi ümber garaazhide, et mansetid liiguks ja süsteem lekkevaba püsiks.
2009 aastal ei viinud Volgat Ennu juurde. Loomulikult olid pidurid tühjad. Valasin peasilindrisse PSK-d. Ostsin 4 liitrit kaasa ja sõitsin Tõrvasse ja tagasi. Pidurdasin kaks korda selle aja jooksul pedaaliga, ülejäänud pidurdused tegin mootoriga. Kilomeetreid sai 600 - PSK-d kulus 2 liitrit.
2010 aastal lasin ehitada Volgale ketaspidurid. Loodan, et moodsad vidinad taluvad seda, et 6 kuud aastas ekspluatatsiooni ei toimu. Ette said Jaapanis valmistatud pidurikettad ning mõlema poole 2 pidurisadulat ning taha samuti Jaapani kettad ja mõlemale rattale üks pidurisadul. Pidur ja sidur said endale mõlemad eraldi peasilindrid ning vahetasin ka siduri töösilindri, et saaks kasutada moodsamaid välismaa vedelikke.
Minu kui vana katselenduri jaoks on sellega see GAZ 21 pidurite teema nüüd siis 5 aasta jooksul saanud lahenduse. Au ja kiitus kõigile, kes GAZ 21 originaalpiduritega sõidavad, aga vana katselendur enam ei suutnud.
Kõik originaaldetailid määrisin tavoti sisse ning keerasin jõupaberisse, et kui kellelgi tulevikus on vaja need Volgale taas külge keerata, siis võib ta seda südamerahuga teha. _________________ sm. Titov (katselendur-kosmonaut)
Liitunud: Mar 02, 2010 Teateid: 48 Asukoht: Raplamaa
Postitatud: E aug 02, 2010 11:49 pm Postita teema:
Väga innovaatiline lahendus, Sm Titov. Kui oleks võimalik, kas saaks mõne pildiga kostitada?
Kas nüüd pole ohtu, et äkkpidurdusel surud oma keha massiga väärtusliku rooli kõveraks?
Liitunud: Dec 09, 2007 Teateid: 476 Asukoht: Tallinn
Postitatud: T aug 03, 2010 5:09 pm Postita teema:
Härrased.
Ega Teie liikumine Harjumaal ja Tallinnas pole pidev? Igapäevase Tallinas liikuva autokasutajana tekib mul hirm, et kohtan piduriteta Gaz 21.
Andke teada igal hommikul, kus piirkonnas liiklete, e teaks vältida mõningaid piirkondi.
Kaldi
Liitunud: Mar 02, 2005 Teateid: 35 Asukoht: Tallinn - Tähelinn
Postitatud: T aug 10, 2010 12:28 pm Postita teema:
Järgmises postituses lisatud fotod.
Katsesõit möödus viperusteta - Võsult otse läbi tormi Tallinna. Lõpuks ometi on tunne, et selle autoga on nüüdsest võimalik meie pealinna närvilises liikluses opereerida ning ei pea enam muretsema jultunud kodanike pärast, kes sinu viisaka pikkivahe just vahetult enne foori ees pidurdamist üritavad oma modernsete välismaa autodega ära täita, eeldades sealjuures, et Gaz 21 on võimalik seisma saada 2 meetriga. _________________ sm. Titov (katselendur-kosmonaut)
Viimati muudetud sm. Titov poolt (T aug 10, 2010 12:54 pm), kokku muudetud 1 korda
Liitunud: Aug 07, 2007 Teateid: 495 Asukoht: Tallinn
Postitatud: T aug 10, 2010 2:05 pm Postita teema:
Ilusasti tehtud töö. Nüüd, kus Võsule viiva tee sild on parandatud, võiksite korraks Kolgaküla mäest alla sõites ka pidureid kontrollida ja auto MTJ aja taga peatuma sundida - oleks tore oma silmaga vaadata.
Tegelikult tulid mul selle täiustusega meelde sellised märksõnad nagu pidurdusjõudude regulaator ja seejärel kohe ABS, lõpuks ka algupärased rehvid. Nimelt kitsaste originaal rehvidega tekib väga kergesti pidurite blokeerumine, mida peavadki kompenseerima loetletud vidinad. Algupäraste rehvidega sõites ei maksa pikivahet sellegipoolest lühikeseks ajada, sest on oht kelgutada tagant sisse.
Liitunud: Mar 02, 2005 Teateid: 35 Asukoht: Tallinn - Tähelinn
Postitatud: T aug 10, 2010 3:29 pm Postita teema:
Lgp. MTJ juhataja,
Võsule on asja ikka vahest ning pole probleemi MTJ-st läbi astuda. Katsun ette telegrafeerida kui sinnakanti satun.
Mainitud märksõnad said enne tööde alustamist läbi käidud ning katsun natuke selgitada, miks ja kuidas me koos meistriga sellise tulemuseni jõudsime. Miks kogu töö ette sai võetud, seda saab lugeda minu teema alguses olevatest postitustest.
Analüüs oli selline:
Vaatamata viie aasta pikkusele perioodile, kus igal kevadel tuli remontida pidureid kaubandusvõrgust saada olevate praakmaterjalidega (ma tõesti ei liialda) ei saanud ma GAZ 21 orginaalpidurisüsteemi niimoodi toimima, et see ei tilguks ning töötaks sel määral, et autoga oleks võimalik osaleda ohutult meie liikluses. Tänapäeva liiklustiheduse ning kiiruse juures ei ole aega ja võimalust 100 meetrit enne pidurdamist hakata proovima, kas pidurid toimivad ning seejärel arvutama mitu korda ma pean pedaali sõkkuma, et soovitud kohas pidama saada.
ANALÜÜSi tulemusena jäid töösse kaks versiooni:
Version A: Paigaldada olemasolevale originaalsüsteemile lisaks võimendi. See oleks andnud juurde sõidumugavust ning ilmselt ka vähendanud oluliselt pidurdusmaad, kuid põhiprobleemi ehk süsteemi pidevat lekkimist, poleks kõrvaldanud.
Versioon B: Paigaldada kaasagsetest komponentidest koosnev süsteem, milles saab kasutada kaasaegseid vedelikke ning mille osad on valmistatud nii kvaliteetselt, et suudavad toimida ka peale iga aastast 7 kuulist talveperioodi garaazhis.
Töösse läks variant B
MEISTRI valimine:
Töö sai teha antud mehele, kes on minu teada teinud kolmele autole ketaspidrid ( 2-le Volvo sildadega võistlusmaasturile ning 1-le UAZ tüüpi autole)
TÖÖÜLESANNE meistrile:
Paigaldada kõigile neljale rattale ketaspidurid selliselt, et saaks kasutada originaalvelgi.
Paigaldada sidurile ja pidurile eraldi peasilindrid ning sidurile uus töösilinder
Kapoti all peab kõik olema esteetiliselt korras - silmariivavaid koledusi vältida
Salongis peab jääma kõik nii nagu originaalis
Tööaeg ning tasu nii palju kui vaja ning nii vähe kui võimalik
TULEMUS
Ketaspidurid kõigil neljal rattal olemas. Pidurisadulate kinnitamiseks lõigati laserpingis 10 mm paksusest terases välja meistri jooniste järgi tehtud kinnitused. Austra ettevõte Würth varustas meid tugevate poltide, mutrite ja keermeliimiga. Tulemus jäi minu jaoks silmale hea vaadata ning peale testsõitu võin kinnitada, et ka toimiv. Kuna nüüd on olemas ka pidurivõimendi, siis ei lähe enam linnasõidul reielihased krampi pidevast piduripedaali vajutamisest - piisab vaikselt kinganinaga vajutamisest.
Pidurdusjõu regulaator jäi meistri soovitusel esialgu panemata, kuid mina kui katselendur pidin pärast hooaja lõppu otsustama, kas seda on vaja või mitte. Kui vaja paneme - esialgu peaks esisilda pidurdama rohkem see, et seal on ühe ratta kohta kaks pidurisadulat, samal ajal kui tagumistel ratastel on kummalgi üks.
Originaalrehvidega sõitmisest - vaadates neid, on selge, et nüüdsest tuleb arvestada sellega, et need võivad äkkpidurdustel blokeeruda. Veidike kindlustunnet annab see, et pidureid sai kontrollitud laboratoorselt ning need on saanud peaaegu ideaalselt tasakaalu - erinevalt trummelpidurite aegsest olukorast, kus lekete tulemusena oli trummli sisu pea alati õline ning järsematel pidurdamistel viskas rooli alati kas paremale või vasakule.
Kuna ma selle autoga libedal ajal ei sõida, siis usun, et rataste blokeerumine ei ole suur probleem teadesm, et auto ei kisu selle tulemusena teise sõiduritta või kraavi. Rehvidele see muidugi hästi ei mõju. Siiski - hoides kiiruse maanteel üldjuhul 80 km/h ja linnas 50 km/h - usun, et äkkpidurdus ja rehvide blokeerumine katselendurit ei tapa. Pigem on see uus ja huvitav asi, mida vana pidurisüsteemiga mitte kuidagi teha ei õnnestunud.
Kapoti alla tekkis uus piduri peasilinder, mis minu meelest näeb talutav välja. Iluviga vaakumvoolikuga saab parandatud. Meistril on jäänud 20 cm puudu ning mulle ei meeldi ka kasutatud voolikul olevad saksakeelsed kirjad.
Salongi poole pealt - siduri peasilinder sai ikkagi salongi siduripedaali juurde. Ei ole ilus, aga on kompromiss raha ja töömahu osas.
Kõik vanad jupid said säilitatud ning on täielikult taaskasutatavad auto juures. Ehk siis kui vaja, saab päevaga taas auto trummelpidurite peale tagasi.
KOKKUVÕTE:
Tean, et mõningate arvates on tegemist pühaduse teotamisega, kuid viimase viisaastaku aruandeid vaadates selgus, et täiesti korras oleva auto pidurite remondi ning nende mittetöötamise nahka on läinud viiest hooajast neli. Omamise rõõm on küll mõõtmatu, kuid sõidrõõm on ka rõõm ning seda ma ju tahtsin kui see auto soetatud sai. _________________ sm. Titov (katselendur-kosmonaut)
Sa ei saa teha algatada uusi teemasid selles foorumis Sa ei saa vastata teemdaele selles foorumis Sa ei saa muuta oma teateid selles foorumis Sa ei saa kustutada oma teateid selles foorumis Sa ei saa hääletada küsitlustes selles foorumis
volga.ee ei vastuta foorumis tehtud postituste eest ja ei salli silmaotsaski ebaviisaka, solvava või terroristliku sisu esitamist. volga.ee jätab endale õiguse kustutada ja redigeerida kommentaare, mis ei vasta sisult headele tavadele.
Foorumi kasutustingimused, sh keelatud sisu kaebuste lahendamise mehhanismid (EL määrus 2021/784) leiad siit: Kasutustingimused
Galerii
Laadi pilte
Otsi
Profiil
Logi sisse, et kontrollida oma privaatsõnumeid
Logi sisse
